Объект 54 / 54С - NOVO-C

ДАННЫЕ НА 2009 г. (стандартное пополнение) Объект 54 / 54С - NOVO-C   Проект сверхзвукового бомбардировщика ОКБ "Кулон" им. П.О.Сухого. Разработка проекта велась в рамках программы создания бомбардироващика Т-60С. Перепроектирование на "объект 54" начато после 1983 г. (смена руководства КБ - генеральным конструктором назначен М.П,Симонов). Проектирование "объекта 54" велось до 1991 г. Вероятно в 1994 г. под двигатели АЛ-41Ф с плоскими соплами "объект 54" был перепроектирован на "объект 54С".  В 1997 г. (сообщение от 29.01.1997 г.) работы по программе Т-60С ("объект 54С") прекращены в пользу модернизации парка Ту-22М3. Вероятно, макет самолета был построен на Новосибирском авиазаводе им.В.Чкалова (оценка - в 1994-1995 г.г.). Макет (либо какие-то части конструкции) был обнаружен разведывательными средствами США и получил наименование для неидентифицированных объектов обнаруженных из космоса "NOVO-C" (Новосибирский авиазавод, третий неидентифицированный при обнаружении объект). Точной визуальной идентификации самолета нет. Точного соответствия отечественного и западного наименования нет. Строился ли самолет на самом деле или нет - неизвестно. По умолчанию - предположительные ТТХ "объекта 54С".   Предположительное изображение "объекта 54С"  (Стелс машины. Реальность и перспектива.  Сайт http://paralay.com, 2009 г.)   Экипаж - 2 чел (оценочные данные)   Двигатели - 2 х форсажные ТРДД АЛ-41Ф (изделие 20) тягой по 12400--15800-20000 кг (на режимах - номинал-максимал-форсаж, по проекту) с плоскими соплами.   Испытания сопла для "объекта 54С" на самолете-летающей лаборатории на базе Су-27 (Стелс машины. Реальность и перспектива.  Сайт http://paralay.com, 2009 г.)   Конструкция планера проектировалась с использованием современных композиционных материалов с внутренним размещением боевой нагрузки. В конструкции используются технологии снижения радиолокационной заметности. Геометрия крыла изменяемая.   Длина - 37.2 м Размах крыла - 20-31.4 м Стреловидность крыла - 30-70 град. Площадь крыла - 120 кв.м   Масса взлетная максимальная - 100000 кг Масса пустого - 50000 кг Масса топлива - 35000 кг Масса полезной нагрузки максимлаьная - 15000 кг   Скорость максимальная (на большой высоте) - 2100 км/ч Скорость крейсерская (на большой высоте) - 2100 км/ч Дальность максимальная (скорость <1М) - 11000 км Дальность максимальная (скорость >1М) - 7000 км     Вооружение (аналогично проекту Т-60С) - 4-6 КРБД или аэробаллистических ракет на внутренней подвеске барабанного типа МКУ6-172. Возможные типы КРБД - AS-15 / Х-55, AS-16 / Х-15, Х-101, противорадиолокационные ракеты Х-31.   Оборудование: Комплекс БРЭО разрабатывавшийся по программе создания перспективного бомбардировщика Т-60С - Ш-141 / "Хищник" Б004 разрабатывался СКБ "Земля" ЦНПО "Ленинец" (главный конструктор М.А.Грамагин) в 1985-1990 г.г. для Су-27ИБ (Су-34) и Т-60С. Комплекс включает в себя многорежимную РЛС с ФАР, РЛС заднего обзора, система ИК-видения, ТВ-системы, комплекс радиоэлектронного противодействия и каналы связи. В основе комплекса БЦВМ с выводом информации на дисплей в кабине. ТТХ РЛС с ФАР: Масса антенны - 150 кг Сектор обзора - +-60 град. Длина волны - 3 см Мощность пиковая - 14 кВт Дальность обнаружения крупной радиоконтрастной цели - 250 км Дальность обнаружения воздушной цели класса "истребитель" - 90 км Дальность обнаружения малогабаритной наземной цели - 30 км   Есть информация, что для самолета разрабатывалась система плазменной невидимости "Марабу", что нами считается ненаучной фантастикой.   Статус - СССР (Россия) - вероятно, строился макет (как минимум) или опытный самолет, но не испытывался и не производился.   Источники: Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В,В,, Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2001 г. Настоящие сверхзвуковые! Сайт http://sergib.agava.ru, 2007 г. Очевидное-невероятное. ТВ ОРТ. Май 1997 г. Стелс машины. Реальность и перспектива.  Сайт http://paralay.com, 2009 г.

Взял с сайта:http://military.tomsk.ru/blog/category/292/topic-269.html?PHPSESSID=64cc29edad73b6253fb2e1395436779b

Почему не летают "МиГи"-"невидимки".

Бродя по бескрайним просторам мирового интернета накнулся на интересный рассказ:


Дело было в далекие предгорбачевские времена. Мой отец тогда работал на одном из авиационных заводов, где занимался важнейшим делом - маскировочной покраской истребителей. Так и красил бы до самого путча, если бы партия в очередной раз не сказала "надо". Hа этот раз "надо" было опередить американцев с их стелсами и изготовить радиопоглощающую краску для наших боевых самолетов. Типа, советишен ноу-хау. И ведь разработали в кратчайшие сроки, только вот незадача - чтобы сделать даже самый захудалый истребитель незаметным, на него надо было наложить аж двухмиллиметровый слой краски. А с такой прибавкой в весе он или не взлетел бы, или улетел не далее родного аэродрома. Hачали потихоньку оптимизировать, но только довели толщину слоя до 1,279 с гаком миллиметров - пришел Горбачев и решил, что со штатами надо дружить. Так бы и закончилась судьба секретного лакокрасочного материала, если бы не человеческая смекалка. Ведь имеет место вопиющий факт - пропадает ведро отличной серебристой эмали! И один из работников цеха (назовем его Василичем) испросил у отца разрешения на покраску личной "копейки" в космический колер. Машинка действительно засияла, да еще и обрела самое полезное на наших дорогах свойство. Картина маслом: гаишник (тогда еще ГАИшник) нацеливается на летящего под сотню "стилягу" радаром, а там...
там горят три выразительных нуля. Hа моей только памяти было около десятка отпавших челюстей и долгих провожающих взглядов из-под форменной фуражки. Поездки на "стелсе советского автомобилестроения" Василича были до жути приятны. Ведь полтора миллиметра краски для машины - сущий пустяк, а ментовский радар не идет ни в какое сравнение с военным.

А так как в каждой шутке есть доля шутки стал искать информацию дальше и нашел очень интересный материал:

Почему не летают "МиГи"-"невидимки"

Толчком для создания советских невидимых самолетов послужили заявления высших чинов министерства обороны США, сделанные во время предвыборной президентской компании 1980 года. Вероятно, не без подсказки действующего президента Картера министр обороны Браун оповестил общественность о том, что США достигли значительных успехов в деле оборонной важности и могут создать практически невидимый для средств ПВО самолет.

Это заявление сразу взял на заметку Советский Союз. В том же, 1980 году правительство приняло решение о проведении соответствующих опытно-конструкторских работ. Созданием невидимых фронтовых истребителей стал заниматься Московский машиностроительный завод (ММЗ) "Зенит" (ныне Российская самолетостроительная корпорация "МиГ").

Американцы маскировали самолет за счет создания малозаметной формы. Наши ученые и инженеры исходили из того, что любой хорошо обтекаемый самолет уже малозаметен. А потому они начали изучать радиопортрет истребителя. Была разработана технология снижения заметности за счет нанесения тонкослойного радиопоглощающего материала.

В 1982-1983 годах по решению правительства над созданием такого материала работали десять различных институтов, в том числе и Академия войск химической защиты (ВАХЗ). Специалисты ВАХЗ первыми сделали опытную партию в количестве, достаточном для покрытия самолета. Серийную машину МиГ-23 обработали из краскопульта полученным материалом. После чего были проведены испытания МиГ-23 на земле и в полете. Уровень радиозаметности испытываемого МиГа был на 8,6 децибела ниже уровня заметности обычного МиГа.

Испытания невидимого МиГа пришлось проводить в 21-м институте управления радиоэлектронного противодействия и автоматизированных систем управления (РЭП АСУ) Генштаба, поскольку он располагал более совершенным радиоизмерительным комплексом, чем институт ВВС.

В 1984 году "Зенит" приступает к созданию второго малозаметного истребителя, но уже другой модификации - МиГ-23МЛ, используя для покрытия шесть различных марок материала, разработанных Всесоюзным институтом авиационных материалов (ВИАМ). Испытания нового истребителя, проведенные в августе - декабре 1985 года, показали, что его радиозаметность в диапазоне "Х" в передней и задней полусферах на десять децибел ниже, чем у обычного МиГа.

На очередном совещании, где отсутствовали представители ВВС, начальник управления РЭП АСУ Генштаба уже не мог умолчать о достижениях "Зенита", но заявил, что 10 децибел - это очень мало.

В 1985 году ВВС могли бы выделить средства на радиопоглощающие покрытия для своих самолетов. Но поскольку данная тематика шла по линии РЭП АСУ, то главком ВВС так и не узнал о существовании экспериментальных истребителей-"невидимок"-

В 1987 году разработчики с "Зенита" планируют сделать невидимым МиГ-29, но денег на невидимый МиГ-29 "Зенит" так и не получил, и работы по нему были прекращены.

В 1992 году ММЗ "Зенит" преобразовывается в Авиационный научно-производственный комплекс (АНПК) "МиГ". Руководство АНПК решает заработать на внешнем рынке, оказывая услуги по снижению заметности своих истребителей. Организовывать эти работы должна была коммерческая структура "МиГ-сервис". "МиГ-сервис" нашел деньги на продолжение работ по созданию невидимого МиГ-29. Разработчикам АНПК пришлось трудиться над истребителем в компании с НТО "ЭнергоИВТАН". Дело в том, что в ИВТАН перешли сотрудники той самой лаборатории ВИАМа, которая создала покрытие для МиГ-23МЛ. Однако измерения, проведенные в 1992 году на полигоне Генштаба, показали, что получить требуемый уровень заметности не удалось. Разработчики подозревали, что НТО не соблюло их требований к материалу для покрытий.

В 1994 году в процессе структурной перестройки бригаду 1016 перевели из одного отдела в другой, но по дороге она "потерялась". Что, впрочем, не помешало руководству поручить в 1997 году несуществующей бригаде довести до победного конца работу по МиГ-29.

Вновь занявшись МиГ-29, разработчики узнали весьма неприятную новость. Отечественные предприятия перестали производить необходимые связующие для материалов, из которых делаются покрытия. Но разработчики АНПК нашли выход. Вместе с Санкт-Петербургским государственным университетом телекоммуникаций и НВП "Панатрон" разработали покрытие "Лак-3-10" на недефицитном связующем. В 1999 году испытания МиГ-29 с новым покрытием показали, что его заметность снижена в 13 раз.
На мировом рынке наш незаметный МиГ-29 был бы вне конкуренции. Бригада из пяти человек наносит покрытие за две недели. Хороший хозяин уже давно покрасил бы на пробу несколько машин, организовал рекламную компанию и попытался бы продать "невидимки". Но в корпорации "МиГ", похоже этим никто не озабочен.

Дальше больше:
http://www.ptechnology.ru/MainPart/Avia_Space/Avia_Space1.html
Так что радиопоглощающая краска это не выдумка а реальность.