![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
andrey_ii в ( Типа день длинных ножей? хе-хе-хе ) Встреча агитатора
andrey_ii в ( Типа день длинных ножей? хе-хе-хе ) Встреча агитатораNov. 19th, 2011
ИЗОБРЕТАТЕЛЬ КОПЕЙКИН, НЕ КИТАЕЦ
Nov. 19th, 2011 02:38 pmИЗОБРЕТАТЕЛЬ КОПЕЙКИН, НЕ КИТАЕЦ
Ксения Бибичева
Просмотров: 1245 Комментариев: 0
Техника, Журнал МОТО, Мото 2006/1
ИЗОБРЕТАТЕЛЬ КОПЕЙКИН, НЕ КИТАЕЦ
ИЗ ДВУХ ТАКТОВ - ЧЕТЫРЕ
Для затравки спросим: чем отличается 2-тактный двигатель от 4-тактного? Простецки возмутимся: "Да всем - это все равно, что сравнивать помидор с жирафомѕ" А что скажете об изобретении питерца Владимира Павловича Копейкина: он, представьте себе, сделал 4-тактный двигатель из... 2-тактного?
Стоило ли заморачиваться и устраивать 2-тактнику "генетическую" трансформацию? Вопрос бессмысленный - рано или поздно трансформация должна была произойти, ибо Владимир Павлович - изобретатель. Никто до него ничего подобного не пытался соорудить? Тем лучше!
Свой первый 4-тактник он построил еще в 1962-м. Его вдохновил мотор с фотографии английского мотоцикла AJS, любимой Копейкиным "классики". За основу взял движок от "Иж-56", в то время весьма совершенной машины. Сам сделал новый цилиндр, головку, распредвал. Полностью изменил систему смазки: установил в картер маслонасос, который вращается от той же цепи, что идет на распредвал. Подвел смазку к подшипникам коленвала (они смазываются под давлением) и в головку цилиндра к системе газораспределения. Два клапана и распредвал расположил вверху, привод - цепью с коленвала. Отфрезеровал новый шатун и установил ролики подшипника нижней головки с увеличенным диаметром (вместо 4х6 - 5х6), сам сделал сепаратор. Рабочий ход поршня остался таким же, как на "Иже", - 85 мм. За счет самодельного поршня объем двигателя возрос до 450 "кубиков" (чуть-чуть не дотянул до "классики"-"пятисотки", как у AJS). Мотоцикл получился компактным, надежным, простым в обслуживании, ездить мог на низкооктановом бензине, начиная с 56-гоѕ И это уже в 1962-м!
А что же наш мотопром? Только в 80-х годах на заводе "Ижмаш" занялись внедрением лицензионного 4-тактного двигателя на базе Yamaha XT550. Но что-то там не заладилось...
Пока завод корчился в муках рождения "велосипеда", Копейкин вовсю рассекал на своем "Иже": в Москву, на юг к морю, в выходные - на дачу. Аппарат не подводил, разве что из-за высокой мощности движка иногда шалило сцепление да раз в сезон "летела" цепь. В 1997-м мотоцикл у Копейкина угнали. Конструктор соорудил за два месяца такой же движок. Ну а "добавить" к нему мотоцикл - плевое дело. Раму взял от Pannonia. В системе зажигания использовал коммутатор от ВАЗ-2108 с датчиком Холла. Показал аппарат ижевцам, и те уговорили его отдать двигатель заводу на испытания.
Да пренебрегли предостережениями конструктора, касающимися эксплуатации, - сломали мотор, и в производство он, естественно, не пошел. Ижевский завод так и не собрал свой 4-тактный движок. А сегодня подбирает подходящий из китайских, собирается закупать, да все никак не подберет. А изобретатель Копейкин в свои 66 лет ездит на своем революционном мотоцикле по Питеру и делегатов от росмотопрома уже не ждет. Понял, почему не приедут: он же не Китай..
http://www.zr.ru/a/17514/
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот так и умирают отличные изобретения,вот в какой стране такое еще возможно кроме как в России?Просто интересно?
Ксения Бибичева
Просмотров: 1245 Комментариев: 0
Техника, Журнал МОТО, Мото 2006/1
ИЗОБРЕТАТЕЛЬ КОПЕЙКИН, НЕ КИТАЕЦ
ИЗ ДВУХ ТАКТОВ - ЧЕТЫРЕ
Для затравки спросим: чем отличается 2-тактный двигатель от 4-тактного? Простецки возмутимся: "Да всем - это все равно, что сравнивать помидор с жирафомѕ" А что скажете об изобретении питерца Владимира Павловича Копейкина: он, представьте себе, сделал 4-тактный двигатель из... 2-тактного?
Стоило ли заморачиваться и устраивать 2-тактнику "генетическую" трансформацию? Вопрос бессмысленный - рано или поздно трансформация должна была произойти, ибо Владимир Павлович - изобретатель. Никто до него ничего подобного не пытался соорудить? Тем лучше!
Свой первый 4-тактник он построил еще в 1962-м. Его вдохновил мотор с фотографии английского мотоцикла AJS, любимой Копейкиным "классики". За основу взял движок от "Иж-56", в то время весьма совершенной машины. Сам сделал новый цилиндр, головку, распредвал. Полностью изменил систему смазки: установил в картер маслонасос, который вращается от той же цепи, что идет на распредвал. Подвел смазку к подшипникам коленвала (они смазываются под давлением) и в головку цилиндра к системе газораспределения. Два клапана и распредвал расположил вверху, привод - цепью с коленвала. Отфрезеровал новый шатун и установил ролики подшипника нижней головки с увеличенным диаметром (вместо 4х6 - 5х6), сам сделал сепаратор. Рабочий ход поршня остался таким же, как на "Иже", - 85 мм. За счет самодельного поршня объем двигателя возрос до 450 "кубиков" (чуть-чуть не дотянул до "классики"-"пятисотки", как у AJS). Мотоцикл получился компактным, надежным, простым в обслуживании, ездить мог на низкооктановом бензине, начиная с 56-гоѕ И это уже в 1962-м!
А что же наш мотопром? Только в 80-х годах на заводе "Ижмаш" занялись внедрением лицензионного 4-тактного двигателя на базе Yamaha XT550. Но что-то там не заладилось...
Пока завод корчился в муках рождения "велосипеда", Копейкин вовсю рассекал на своем "Иже": в Москву, на юг к морю, в выходные - на дачу. Аппарат не подводил, разве что из-за высокой мощности движка иногда шалило сцепление да раз в сезон "летела" цепь. В 1997-м мотоцикл у Копейкина угнали. Конструктор соорудил за два месяца такой же движок. Ну а "добавить" к нему мотоцикл - плевое дело. Раму взял от Pannonia. В системе зажигания использовал коммутатор от ВАЗ-2108 с датчиком Холла. Показал аппарат ижевцам, и те уговорили его отдать двигатель заводу на испытания.
Да пренебрегли предостережениями конструктора, касающимися эксплуатации, - сломали мотор, и в производство он, естественно, не пошел. Ижевский завод так и не собрал свой 4-тактный движок. А сегодня подбирает подходящий из китайских, собирается закупать, да все никак не подберет. А изобретатель Копейкин в свои 66 лет ездит на своем революционном мотоцикле по Питеру и делегатов от росмотопрома уже не ждет. Понял, почему не приедут: он же не Китай..
http://www.zr.ru/a/17514/
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот так и умирают отличные изобретения,вот в какой стране такое еще возможно кроме как в России?Просто интересно?
Sollers просит ввести антидемпинговые пошлины на легкие грузовики
Второй в стране производитель легких коммерческих грузовиков (LCV) Sollers убедил Минпромторг начать изучать импорт LCV из Германии, Италии, Польши и Турции. Российский производитель надеется удержать высокие пошлины на LCV, которые со вступлением России в ВТО должны упасть вдвое. «Группа ГАЗ» пока отмалчивается, но неофициально эти планы поддерживает.
Компания Sollers подала в Минпромторг заявление с просьбой начать антидемпинговое расследование против импорта в страны Таможенного союза легких коммерческих грузовиков из Германии, Италии, Польши и Турции. Конкретные автопроизводители не упоминаются, уточняется лишь характеристика машин: полная масса — 2,8-3,5 т, тип кузова - фургон, дизельный двигатель — объемом до 3 л. По утверждениям Sollers, автомобили в 2010-м и первой половине 2011 года поставлялись в Россию по ценам значительно ниже тех, по которым они продавались в странах происхождения (самая большая разница — по итальянским автомобилям).
Это первый пример антидемпингового расследования на российском авторынке — до сих пор правительство, противодействуя импорту иномарок, ограничивалось лишь повышением таможенных пошлин. Но теперь Россия вступает в ВТО, и Sollers выбирает те инструменты защиты рынка, которые не противоречат правилам этой организации. Ситуация осложняется тем, что по условиям ВТО демпинг не запрещается. Антидемпинговые пошлины можно будет установить, лишь доказав ущерб, причиненный местным предприятиям, а это дело долгое и хлопотное.
Из-за вступления в ВТО на авторынке сильнее всего пострадает именно сегмент LCV (а также грузовики), поскольку пошлины упадут с нынешних 25 до 15%, а в течение трех лет снизятся до 10%. По дизельным же версиям падение будет сразу до 10%, сообщает «Коммерсантъ». По легковым машинам пошлины будут снижаться постепенно.
http://www.zr.ru/a/382369/
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Там два хороших комментария есть:
NEпатриот | 18.11.2011 20:09:13
По утверждениям Sollers, автомобили в 2010-м и первой половине 2011 года поставлялись в Россию по ценам значительно ниже тех, по которым они продавались в странах происхождения (самая большая разница — по итальянским автомобилям).
Надо же!Значит маржа приличная!Оказывается цены можно не только поднимать,но и опускать,когда имеет место реальная конкуренция...У некоторых второй вариант в голове как-то не укладывается...
iAndrew | 18.11.2011 19:39:13
"Ситуация осложняется тем, что по условиям ВТО демпинг не запрещается."
Этим все сказано)))
Второй в стране производитель легких коммерческих грузовиков (LCV) Sollers убедил Минпромторг начать изучать импорт LCV из Германии, Италии, Польши и Турции. Российский производитель надеется удержать высокие пошлины на LCV, которые со вступлением России в ВТО должны упасть вдвое. «Группа ГАЗ» пока отмалчивается, но неофициально эти планы поддерживает.
Компания Sollers подала в Минпромторг заявление с просьбой начать антидемпинговое расследование против импорта в страны Таможенного союза легких коммерческих грузовиков из Германии, Италии, Польши и Турции. Конкретные автопроизводители не упоминаются, уточняется лишь характеристика машин: полная масса — 2,8-3,5 т, тип кузова - фургон, дизельный двигатель — объемом до 3 л. По утверждениям Sollers, автомобили в 2010-м и первой половине 2011 года поставлялись в Россию по ценам значительно ниже тех, по которым они продавались в странах происхождения (самая большая разница — по итальянским автомобилям).
Это первый пример антидемпингового расследования на российском авторынке — до сих пор правительство, противодействуя импорту иномарок, ограничивалось лишь повышением таможенных пошлин. Но теперь Россия вступает в ВТО, и Sollers выбирает те инструменты защиты рынка, которые не противоречат правилам этой организации. Ситуация осложняется тем, что по условиям ВТО демпинг не запрещается. Антидемпинговые пошлины можно будет установить, лишь доказав ущерб, причиненный местным предприятиям, а это дело долгое и хлопотное.
Из-за вступления в ВТО на авторынке сильнее всего пострадает именно сегмент LCV (а также грузовики), поскольку пошлины упадут с нынешних 25 до 15%, а в течение трех лет снизятся до 10%. По дизельным же версиям падение будет сразу до 10%, сообщает «Коммерсантъ». По легковым машинам пошлины будут снижаться постепенно.
http://www.zr.ru/a/382369/
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Там два хороших комментария есть:
NEпатриот | 18.11.2011 20:09:13
По утверждениям Sollers, автомобили в 2010-м и первой половине 2011 года поставлялись в Россию по ценам значительно ниже тех, по которым они продавались в странах происхождения (самая большая разница — по итальянским автомобилям).
Надо же!Значит маржа приличная!Оказывается цены можно не только поднимать,но и опускать,когда имеет место реальная конкуренция...У некоторых второй вариант в голове как-то не укладывается...
iAndrew | 18.11.2011 19:39:13
"Ситуация осложняется тем, что по условиям ВТО демпинг не запрещается."
Этим все сказано)))
Медведев: Россия не может отказаться от труда мигрантов
Россия не может отказаться от привлеченного труда и не будет препятствовать притоку трудовых мигрантов, но хочет, чтобы они разделяли сложившиеся в стране традиции, заявил в субботу российский президент Дмитрий Медведев.
"Не надо стеснительно, скосив глаза, говорить про то, что это нехорошо или нельзя это приветствовать. Мигранты выполняют очень серьезную трудовую функцию на территории нашей страны. И тот, кто говорит другое, лукавит", - сказал президент в Уфе в ходе встречи с мусульманским духовенством.
Он также сказал, что России необходимо иметь высокую плотность населения.
"Если людей много, им проще решать задачи. Нас немало. Но у нас очень большие просторы, и чтобы кто-то формально или неформально на них не претендовал, мы должны иметь достаточно высокую плотность населения по всей территории страны, а не только в Москве или на Кавказе", - подчеркнул Медведев.
По его словам, "люди, которые приезжают, помогают нам решать государственные экономические задачи".
Медведев также подчеркнул, что мигранты "должны разделять наши традиции, а если они мусульмане - то они должны чувствовать себя как мусульмане внутри России, они должны знать язык межнационального общения - русский, руководствоваться российскими законами и только потом - собственным законодательством".
http://www.bbc.co.uk/russian/rolling_news/2011/11/111119_rn_medvedev_migrants_russia.shtml
и еще опус от медвепута:
На подготовку специалистов по исламу выделят 1 млрд рублей
Подготовка специалистов по истории и культуре ислама в России будет продолжена, на эти цели в ближайшие три года государство выделяет около 1 миллиарда рублей, сообщил президент России Дмитрий Медведев.
"На эти цели у нас деньги запланированы и в бюджете на этот год, и на 2012, и на 2013 годы. Предусмотрена довольно значительная сумма - почти 1 миллиард рублей", - сказал Медведев в Уфе на встрече с представителями мусульманского духовенства.
По его словам, "мы уделяли и будем уделять внимание развитию в России религиозного многообразия".
"Повышение качества подготовки специалистов по истории и культуре ислама, полноценная интеграция исламских духовных образовательных учреждений в образовательную систему РФ - безусловно, важная задача", - подчеркнул он.
Принятие в России госстандарта высшего образования по специальности "исламская теология" позволило крупнейшим государственным вузам иметь факультеты по подготовке исламских священнослужителей, добавил президент.
http://www.rg.ru/2011/11/19/islam-anons.html
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот чего чего а вот без мигрантов ну никак думает Медведев а то что в стране пиздец от этого будет это его не волнует.Вывод он предатель.Ну и еще посты по теме данного поста:
http://sla165.livejournal.com/464104.html
http://sla165.livejournal.com/461715.html
http://sla165.livejournal.com/458239.html
http://sla165.livejournal.com/456348.html
Россия не может отказаться от привлеченного труда и не будет препятствовать притоку трудовых мигрантов, но хочет, чтобы они разделяли сложившиеся в стране традиции, заявил в субботу российский президент Дмитрий Медведев.
"Не надо стеснительно, скосив глаза, говорить про то, что это нехорошо или нельзя это приветствовать. Мигранты выполняют очень серьезную трудовую функцию на территории нашей страны. И тот, кто говорит другое, лукавит", - сказал президент в Уфе в ходе встречи с мусульманским духовенством.
Он также сказал, что России необходимо иметь высокую плотность населения.
"Если людей много, им проще решать задачи. Нас немало. Но у нас очень большие просторы, и чтобы кто-то формально или неформально на них не претендовал, мы должны иметь достаточно высокую плотность населения по всей территории страны, а не только в Москве или на Кавказе", - подчеркнул Медведев.
По его словам, "люди, которые приезжают, помогают нам решать государственные экономические задачи".
Медведев также подчеркнул, что мигранты "должны разделять наши традиции, а если они мусульмане - то они должны чувствовать себя как мусульмане внутри России, они должны знать язык межнационального общения - русский, руководствоваться российскими законами и только потом - собственным законодательством".
http://www.bbc.co.uk/russian/rolling_news/2011/11/111119_rn_medvedev_migrants_russia.shtml
и еще опус от медвепута:
На подготовку специалистов по исламу выделят 1 млрд рублей
Подготовка специалистов по истории и культуре ислама в России будет продолжена, на эти цели в ближайшие три года государство выделяет около 1 миллиарда рублей, сообщил президент России Дмитрий Медведев.
"На эти цели у нас деньги запланированы и в бюджете на этот год, и на 2012, и на 2013 годы. Предусмотрена довольно значительная сумма - почти 1 миллиард рублей", - сказал Медведев в Уфе на встрече с представителями мусульманского духовенства.
По его словам, "мы уделяли и будем уделять внимание развитию в России религиозного многообразия".
"Повышение качества подготовки специалистов по истории и культуре ислама, полноценная интеграция исламских духовных образовательных учреждений в образовательную систему РФ - безусловно, важная задача", - подчеркнул он.
Принятие в России госстандарта высшего образования по специальности "исламская теология" позволило крупнейшим государственным вузам иметь факультеты по подготовке исламских священнослужителей, добавил президент.
http://www.rg.ru/2011/11/19/islam-anons.html
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот чего чего а вот без мигрантов ну никак думает Медведев а то что в стране пиздец от этого будет это его не волнует.Вывод он предатель.Ну и еще посты по теме данного поста:
http://sla165.livejournal.com/464104.html
http://sla165.livejournal.com/461715.html
http://sla165.livejournal.com/458239.html
http://sla165.livejournal.com/456348.html
