электронное правительство

Оригинал взят у alvarets в электронное правительство

отступать некуда
телефонный диалог с одним министерством.
- мы вам подготовили пакет документов, согласно регламенту. У вас на сайте написано что документы можно направлять в электронном виде.
-Да конечно, отправляйте
- А на какой адрес?
- Москва, ул Такаято, дом такой то.....
- ммммээээмммммм, а электронный адрес какой?
- Зачем вам?
- ну вы же сказали что можно документы направить в электронном виде.
- ну да, запишите их на диск и отправьте по почте

Весь парк самолетов «Сухой Суперджет 100» отправят на доработку

Весь парк самолетов «Сухой Суперджет 100» отправят на доработку
Весь парк самолетов «Сухой Суперджет 100» в течение недели пройдет доработку по устранению дефекта, который привел в пятниу к проблеме с шасси у одного из авиалайнеров авиакомпании «Аэфролот».
Представитель Объединенной авиастроительной корпорации, в которую входит компания «Гражданские самолеты Сухого», рассказал, что «на самолете произошла поломка тяги привода задней правой створки ниши передней опоры шасси».
В корпорации отметили, что на безопасность пассажиров подобная поломка не могла повлиять. Это подтверждено анализом отказобезопасности самолета.Всего эксплуатируются семь самолетов «Сухой Суперджет 100» - шесть у российской авиакомпании «Аэфролот» и один у армянской «Армавиа».
«АН» сообщали, что самолет «Сухой Суперджет 100», отправившийся из Шереметьево в Астрахань, вынужденно возвращается в аэропорт вылета из-за того, что не закрылась передняя створка шасси. На борту находилось 65 пассажиров. Самолет благополучно приземлился. Пострадавших нет.
http://www.argumenti.ru/society/online/2012/03/164306
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Даже самолеты собирать уже нормально разучились,самолет это не авто,там не 1 и не 5 человек в случае чего погибнут а гораздо больше.

Т-440 Меркурий

Оригинал взят у sla165 в Т-440 Меркурий

Т-440 Меркурий
Разработчик: Хруничев-Авиатехника
Страна: Россия
Первый полет: 2001
Тип: Легкий многоцелевой самолет


Новый административный самолет Т-440 "Меркурий", разработанный в ОКБ завода им. М.В.Хруничева, имеет свои существенные особенности. Это, прежде всего - повышенная безопасность полетов, значительно улучшенные летные характеристики и комфорт для пассажиров, легкость и простота управления, высокий уровень эксплуатационной технологичности. По крайней мере, такие задачи поставил перед собой конструкторский коллектив. Но будут ли они выполнены - покажет время. Простая, проверенная аэродинамическая схема "Меркурия" в сочетании с высокоэкономичными двигателями позволяет реализовать высокие летно-технические характеристики и обеспечить комфортные условия для пассажиров.

Т-440 представляет собой классический низкоплан с трехопорным убирающимся шасси. Фюзеляж - типа полумонокок технологически делится на носовую, среднюю и хвостовую части. В носовой части находится метеорадиолокатор и пилотажно-навигационное кислородное оборудование.

Крыло - трапециевидной формы с удлинением 11 со щелевыми закрылками набрано из высоконесущих профилей П-301М с относительной толщиной у центроплана -16% и концевого -12%. Конструкция - двухлонжеронная, состоит из центроплана и консолей.

Крейсерский полет, по расчетам, выгоднее всего проводить на высоте 9000 м, где километровый расход топлива будет минимальный. Поэтому пассажирский салон, рассчитан на 6-10 человек, включая двух пилотов, герметизирован. В салоне делового варианта размещаются три ряда кресел. Первый ряд - из двух кресел, установленных так, чтобы пассажиры сидели лицом друг к другу, а между ними предусмотрен откидной столик. Кресла второго и третьего рядов устанавливаются "лицом" по полету. За последним рядом - туалетное помещение, отделенное от салона раздвижной дверью. Кабину экипажа и салон разделяет бар-холодильник. По левому борту расположена входная дверь-трап. Салон оборудован четырьмя иллюминаторами с каждого борта. Первый иллюминатор находится на аварийном люке над крылом. В хвостовой части - задний багажный и агрегатный отсеки.

Силовая установка самолета состоит из двух турбовинтовых двигателей "Пратт-Уитни" РТ6А-135А канадского производства взлетной мощностью по 750 э.л.с. с четырехлопастными винтами "Hartzell". Запуск их обеспечивается от электрического стартера-генератора. Смазка осуществляется масляной системой с маслорадиатором, охлаждаемым набегающим потоком воздуха. Предусмотрено использование и других ТВД, в частности, чешского М-601F и отечественного ТВД-100.

Двигатели располагаются перед первым лонжероном в мотогондолах. При этом плоскость вращения винтов проходит между кабинами пилотов и пассажиров, чем обеспечивается безопасность в случае разрушения лопастей. Отсек мотогондолы между лонжеронами предназначается для дополнительного багажа. В хвостовой части мотогондолы имеются ниши для уборки главных опор шасси.

Питание двигателей топливом обеспечивается двумя автономными, аналогичными по конструкции топливными системами, соединенными между собой трубопроводом кольцевания с электроприводным краном. Эксплуатационный запас топлива - 2000 л. Централизованная заправка самолета топливом осуществляется через один заправочный штуцер.

Противопожарная система состоит из конструктивных мер защиты и средства пожаротушения обоих двигателей, в кабине пилотов и пассажирском салоне имеются огнетушители. Противопожарные перегородки и вентиляция и система дренажа предотвращают распространение огня на смежные отсеки.

Управление самолетом - двойное. В продольном и поперечном каналах используются жесткие тяги. В канале путевого управления - тросовая проводка и жесткие тяги. На рулях высоты и направления предусмотрены триммеры с дистанционным управлением.

Основная гидравлическая и аварийная пневматическая системы служат для уборки и выпуска шасси, трехпозиционных закрылков.

Электроснабжение самолета - от стартер-генераторов постоянного тока, установленных на двигателях. В аварийной ситуации им на помощь приходит аккумуляторная батарея.

Система кислородного питания, стационарного и переносного, окажет профилактические услуги экипажу и пассажирам при недомогании и кислородном голодании, в случае аварии, защитит от дыма при пожаре.

Кондиционеры воздуха создадут комфортные условия пассажирам и экипажу на всех режимах полета.

В современном комплексе пилотажно-навигационного оборудования "Меркурия", кроме традиционных приборов, предусмотрены автопилот КРС-75, курсовая система KCS-305, спутниковая навигационная система KLN-89, автоматический радиокомпас KR-87, маркерный приемник KR-21. Не исключена установка метеорадиолокатора RDR 2000.

Остается надеяться, что Т-440 "Меркурий" будет отвечать всем требованиям пассажиров и международным нормам летной годности. Сравнительно низкая стоимость машины и ее эксплуатации дает основание полагать, что самолет найдет широкое применение и многих заказчиков.
Летно-технические данные
Модификация:Т-440
Размах крыла, м:17.00
Длина, м:11.66
Высота, м :4.54
Масса, кг
пустого:1900
максимальная взлетная:4600
топлива:1600
Тип двигателя:2 ТВД Pratt Whitney Canada PT6A-135
Мощность, л.с:2 х 751
Максимальная скорость, км/ч:нет данных
Крейсерская скорость, км/ч:557
Практическая дальность, км:3840
Практический потолок, м:9000
Экипаж, чел:1-2
Полезная нагрузка:4 или 8 пассажиров или 1270 кг коммерческой нагрузки

http://www.airwar.ru/enc/la/t440.html#camo

Казалось бы отличный самолет для ближних и средних линий и частных полетов но не тут то было,стал интересоваться что стало с этим самолетом и узнал следующее:
Т-440 "Меркурий"

Сайт ЗАО "Хруничев Авиатехника" умер в 2003-ем году, последнее упоминание о Меркурии было в 2004-ом
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=10206

Но в таком случае остается вопрос а где же чертежи полностью все технически и расчеты на Т-440 "Меркурий"?

Дело о забастовке на российском заводе Ford рассматривает Верховный суд

Дело о забастовке на российском заводе Ford рассматривает Верховный суд
Как мы уже сообщали, профсоюз рабочих провел предупредительную забастовку ночью 2 ноября прошлого года во время третьей смены. На эти меры работники завода решились после долгих переговоров с руководством предприятия, которое не пошло навстречу требованиям коллектива сократить долю заемного труда до 5% и пересмотреть условия работы третьей смены. Профсоюз в течение полугода вел переговоры с администрацией завода о восьмичасовом рабочем дне в течение всей недели, однако ночная смена по-прежнему с понедельника по четверг длится по 6,5-7,5 часа, а в пятницу – десять часов.
Работодатель подал иск в Ленинградский областной суд, который признал акцию, проведенную в ноябре 2011 г., незаконной. Первичная профсоюзная организация ЗАО «Форд мотор компани», не согласившись с таким решением, обратилась в Верховный суд. По информации РБК, 16 марта состоялось первое слушание, и суд дал руководству ЗАО неделю на ознакомление с кассационной жалобой профсоюза.
Между тем 26 февраля 2012 г. работники завода снова выдвинули требования к руководству, которое все их отклонило, и 1 марта на предприятии возник трудовой спор.
Как сообщается на сайте Межрегионального профсоюза работников автопрома (МПРА), 15 марта состоялась первая встреча примирительной комиссии в рамках коллективного трудового спора на заводе «Форд Мотор Компани» во Всеволожске, и первичная профсоюзная организация МПРА, имеющая опыт проведения 7 забастовок, получила от администрации ответные предложения на часть своих требований.
Бастовать на «Форде» не торопятся. «Пока необходимости в этом нет, – объясняет председатель профсоюза Александр Кашицин. – Мы рассчитываем по максимуму использовать возможности переговоров». Следующая встреча запланирована на начало предстоящей недели.
Не торопятся и с оценкой полученных от работодателя предложений: «Вначале нужно определить весь объем разногласий, – считает председатель первички МПРА, – а уже после члены профсоюза примут решение о дальнейших действиях».
Требования касаются улучшения режима труда и отдыха, установления компенсаций за работу во вредных условиях труда, установления защитных мероприятий при возникновении экстремальных температурных условий и облегчения получения квалификационных уровней (грейдов). Также сотрудники компании выдвинули требование по установлению компенсаций в зависимости от класса условий труда работникам, занятым на тяжелых и опасных работах.
http://www.zr.ru/a/418208/
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Karlin | 17.03.2012 14:38:42
Ну и зачем нам такой "отечественный производитель", если рабочи платит несуразно маленькую зарплату
Павел43 | 17.03.2012 14:09:54
Молодцы ребята,молодцы!Так и надо иначе эти нахлебники совсем на шею сядут!!Раньше хоть уважали рабочий класс и прислушивались к мнению работников,а щас видят в людях быдло,а себя царьками назначили видимо забыли кто их е_ет и кормит!!
misha | 17.03.2012 13:42:00
Рабочие-красавцы, не дают начальству расслабиться, отстаивают свои права!!!