![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Apr. 19th, 2012
Кот акробат)
Apr. 19th, 2012 12:25 am
Технологии будущего: прогноз ученых
Apr. 19th, 2012 03:21 amТехнологии будущего: прогноз ученых
Трудно усомниться в информации, подтвержденной различными источниками. В данном случае речь пойдет о прогнозах специалистов в самых разных областях науки, так или иначе связанных с новыми технологиями. Итак...
Профессор Бабак Парвиз (Babak Parviz), работающий в области технобионики в одном из университетов Вашингтона, прогнозирует, что уже через 18 лет обычные очки или контактные линзы заменит новшество – вживленные в глазное яблоко виртуальные очки. Они станут не только доступны большинству людей со слабым зрением, но и расширят границы зрительного восприятия всех желающих новизны и остроты ощущений.
Как это будет работать? Линзы-очки смогут выполнять одновременно две задачи: переводчика и распознавания лиц. Например, в любой точке земного шара вы сможете общаться с любым иностранцем на уровне гения-полиглота: вы увидите перевод информации, которая будет распознана по голосу вашего собеседника. Нам остается только домыслить недоговоренное: собеседник должен быть, так же как и вы сами, подключен к общепланетарной компьютерной системе... Привет, Нео, матрице и компании!
Причем ничего фантастического большинство исследователей в этом не видят, потому как обе описанные выше технологии уже существуют и осталось только совместить их и внедрить в виде нанокомпьютера сперва в контактную линзу, а затем – в стекловидное тело глаза. Всего ничего.
Современные технологии, основанные на использовании последних достижений генной инженерии, позволили создать достаточно обширный своеобразный банк искусственно выращенных тканей, органов и частей тела. Сегодня известны искусственные органы сердечно-сосудистой системы (сосуды, клапаны), мочеполовой системы (пузырь). А бурное развитие пластической хирургии, как следствие не менее бурного развития шоу-бизнеса, как утверждают некоторые специалисты, стимулировало выращивание хрящевых частей лица и головы (уши, нос).
Как выращивают эти органы и ткани? По словам Энтони Атала (Университет Уэйк-Форест), для этой цели используют комплекс из пористого пластика – в качестве основы, стволовых клеток клиента клиники и специального вещества, стимулирующего рост этих клеток с последующим превращением их из тканей в требуемые органы.
Кендрик Кэй (Университет в Беркли, Калифорния) заверяет, что всего через пару десятков лет, используя не какие-то эфемерные особые ментальные возможности, а современные нанотехнологии по вживлению в ткань чипов с информацией, наше общество сможет общаться без слов, транслируя мысли. Уже сегодня люди с ограниченными возможностями могут общаться с миром с помощью компьютера, не притрагиваясь к нему, а на базе компании Хонда (Япония) проходит испытание робототехника, послушного мысли человека.
Исследователь Роберт Ланза (компания Advanced Cell Technology), изучающий вопрос реанимации исчезнувших видов, обратил внимание общественности на границу не технологическую или теоретическую (тут процесс идет семимильными шагами), а морально-этическую: без малого через шестьдесят лет уже появится возможность реанимировать не только представителей Красной книги, но и предков человека (например, неандертальца).
Борьба со старением организма получит многоуровневую технологическую поддержку. Сегодня уже доказано, что продлить жизнь на треть позволяет элементарный отказ от трети привычного объема калорийной пищи.
Следующее интригующее заявление мы можем прочитать в материалах газеты Таймс. Оказывается, всего через каких-то девяносто лет компьютерные технологии достигнут уровня, когда станет возможным программирование свойств различных материалов и сред окружающего мира. Например, можно будет легко, не напрягаясь, создать... целый город. Или несколько (зависит от масштабности запросов упражняющегося). Лишь телепатируя технике и не прикасаясь к ней (см. выше по тексту). Конечно же, эта кажущаяся сегодня фантастика будет основана на нанотехнологиях.
Человечество с головой погрузится в микромир настолько глубоко, что через какое-то время, заигравшись и вынырнув оттуда ненадолго, обнаружит себя несколько... видоизмененным. Ну, к примеру, каким-то наполовину человекороботом. Но, увы, вспять запущенный процесс уже не повернуть даже при о-очень большом желании. И придется двигаться дальше именно в этом, случайно нащупанном, направлении. Тут вам и терминатор с киборгом в придачу появятся, и многие другие
не менее страшные, но занимательные сущности. Играй – не хочу дальше!
И это, заметьте, совершенно не пустые фантазии виртуально озабоченных пользователей, нет! Уже существуют очень даже реальные наноструктуры, площадью до нескольких квадратных сантиметров – прямоугольные монокристаллы, на которых с помощью особых планарных технологий зафиксированы микросхемы, несущие информацию в виде программы. И эти микрокомпьютеры способны под воздействием импульса изменять форму любого объекта, в который встроены.
Именно этот процесс роботизации человека вплоть до генома прогнозирует Родни Брукс (технологический университет, Массачусетс), когда граница между естественным и искусственным будет едва различима, а многими уважаемого Ч. Дарвина с его теорией спишут за ненадобностью в архив. Так настанет эра биокибернетики... Мужайтесь, люди-и-и! Пока еще...
http://digest.subscribe.ru/inet/worldnews/n816574984.html
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Интересные перспективы,кто что про это думает?
Трудно усомниться в информации, подтвержденной различными источниками. В данном случае речь пойдет о прогнозах специалистов в самых разных областях науки, так или иначе связанных с новыми технологиями. Итак...
Профессор Бабак Парвиз (Babak Parviz), работающий в области технобионики в одном из университетов Вашингтона, прогнозирует, что уже через 18 лет обычные очки или контактные линзы заменит новшество – вживленные в глазное яблоко виртуальные очки. Они станут не только доступны большинству людей со слабым зрением, но и расширят границы зрительного восприятия всех желающих новизны и остроты ощущений.
Как это будет работать? Линзы-очки смогут выполнять одновременно две задачи: переводчика и распознавания лиц. Например, в любой точке земного шара вы сможете общаться с любым иностранцем на уровне гения-полиглота: вы увидите перевод информации, которая будет распознана по голосу вашего собеседника. Нам остается только домыслить недоговоренное: собеседник должен быть, так же как и вы сами, подключен к общепланетарной компьютерной системе... Привет, Нео, матрице и компании!
Причем ничего фантастического большинство исследователей в этом не видят, потому как обе описанные выше технологии уже существуют и осталось только совместить их и внедрить в виде нанокомпьютера сперва в контактную линзу, а затем – в стекловидное тело глаза. Всего ничего.
Современные технологии, основанные на использовании последних достижений генной инженерии, позволили создать достаточно обширный своеобразный банк искусственно выращенных тканей, органов и частей тела. Сегодня известны искусственные органы сердечно-сосудистой системы (сосуды, клапаны), мочеполовой системы (пузырь). А бурное развитие пластической хирургии, как следствие не менее бурного развития шоу-бизнеса, как утверждают некоторые специалисты, стимулировало выращивание хрящевых частей лица и головы (уши, нос).
Как выращивают эти органы и ткани? По словам Энтони Атала (Университет Уэйк-Форест), для этой цели используют комплекс из пористого пластика – в качестве основы, стволовых клеток клиента клиники и специального вещества, стимулирующего рост этих клеток с последующим превращением их из тканей в требуемые органы.
Кендрик Кэй (Университет в Беркли, Калифорния) заверяет, что всего через пару десятков лет, используя не какие-то эфемерные особые ментальные возможности, а современные нанотехнологии по вживлению в ткань чипов с информацией, наше общество сможет общаться без слов, транслируя мысли. Уже сегодня люди с ограниченными возможностями могут общаться с миром с помощью компьютера, не притрагиваясь к нему, а на базе компании Хонда (Япония) проходит испытание робототехника, послушного мысли человека.
Исследователь Роберт Ланза (компания Advanced Cell Technology), изучающий вопрос реанимации исчезнувших видов, обратил внимание общественности на границу не технологическую или теоретическую (тут процесс идет семимильными шагами), а морально-этическую: без малого через шестьдесят лет уже появится возможность реанимировать не только представителей Красной книги, но и предков человека (например, неандертальца).
Борьба со старением организма получит многоуровневую технологическую поддержку. Сегодня уже доказано, что продлить жизнь на треть позволяет элементарный отказ от трети привычного объема калорийной пищи.
Следующее интригующее заявление мы можем прочитать в материалах газеты Таймс. Оказывается, всего через каких-то девяносто лет компьютерные технологии достигнут уровня, когда станет возможным программирование свойств различных материалов и сред окружающего мира. Например, можно будет легко, не напрягаясь, создать... целый город. Или несколько (зависит от масштабности запросов упражняющегося). Лишь телепатируя технике и не прикасаясь к ней (см. выше по тексту). Конечно же, эта кажущаяся сегодня фантастика будет основана на нанотехнологиях.
Человечество с головой погрузится в микромир настолько глубоко, что через какое-то время, заигравшись и вынырнув оттуда ненадолго, обнаружит себя несколько... видоизмененным. Ну, к примеру, каким-то наполовину человекороботом. Но, увы, вспять запущенный процесс уже не повернуть даже при о-очень большом желании. И придется двигаться дальше именно в этом, случайно нащупанном, направлении. Тут вам и терминатор с киборгом в придачу появятся, и многие другие
не менее страшные, но занимательные сущности. Играй – не хочу дальше!
И это, заметьте, совершенно не пустые фантазии виртуально озабоченных пользователей, нет! Уже существуют очень даже реальные наноструктуры, площадью до нескольких квадратных сантиметров – прямоугольные монокристаллы, на которых с помощью особых планарных технологий зафиксированы микросхемы, несущие информацию в виде программы. И эти микрокомпьютеры способны под воздействием импульса изменять форму любого объекта, в который встроены.
Именно этот процесс роботизации человека вплоть до генома прогнозирует Родни Брукс (технологический университет, Массачусетс), когда граница между естественным и искусственным будет едва различима, а многими уважаемого Ч. Дарвина с его теорией спишут за ненадобностью в архив. Так настанет эра биокибернетики... Мужайтесь, люди-и-и! Пока еще...
http://digest.subscribe.ru/inet/worldnews/n816574984.html
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Интересные перспективы,кто что про это думает?
Идеальный дом для Девы
Apr. 19th, 2012 12:59 pm
Получить свой идеальный дом у
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
barma_glott Другие гороскопы и тесты
Дом какой то субтропической архитектуры.У нас в такой зимой замерзнешь.
После инаугурации Путина цены на бензин рванут вверх
Если власти и нефтяники не достигнут новых договоренностей о заморозке цен на топливо, вместо $1 за литр бензина автомобилистам России придется платить 1 евро. К такому выводу пришли участники онлайн-конференции «Финама».
Цены на бензин, которые на протяжении нескольких месяцев сдерживались благодаря достигнутым ранее предвыборным договоренностям между властями и нефтяниками, после инаугурации Владимира Путина могут ринуться вверх. Нефтяники постараются наверстать упущенное за предвыборную кампанию, считают аналитики.
К пессимистичным выводам их подталкивает то, что розничные цены на бензин уже подросли в большинстве регионов России. По подсчетам Росстата, за неделю со 2 по 8 апреля 2012 года они выросли на 0,2%, тогда как в предыдущие семь недель цены не менялись.
По данным ЦДУ ТЭК, с 8 по 15 апреля розничные цены на бензин еще немного выросли в большинстве регионов. Наибольший рост был зафиксирован в Новосибирской области, где литр Аи-95 подорожал на 25 коп., а Аи-92 - на 11 коп. В Омской области бензины подорожали на 20 коп.
Начальник отдела анализа нефтегазового сектора Номос-Банка Денис Борисов на онлайн-конференции отметил, что предпосылки для дальнейшего роста цен на бензин (если, конечно, не произойдет очередной неформальной договоренности между государством и нефтяниками) весьма серьезные. Сейчас, даже несмотря на высокую пошлину, бензин выгоднее экспортировать, чем поставлять на внутренний рынок - разница составляет примерно 3000 руб./т. Имеет значение также увеличение стоимости сырья (нефти) и повышение акцизов.
Единственное, что позволит избежать роста цен на бензин, по мнению аналитика ИК «Велес Капитал» Василия Тануркова, – это привязка акцизов к ценам на нефть. Такой точки зрения придерживается и глава «Лукойла» Вагит Алекперов. Но этот вариант едва ли будет принят в короткие сроки.
Аналитик ИФД «КапиталЪ» Виталий Крюков смотрит на вещи более оптимистично: он считает, что государство, если сочтет нужным, сможет сохранить цены в рознице на прежнем уровне. «В стране накоплены рекордные запасы топлива в преддверии автомобильного сезона, а значит можно пройти сезон пикового потребления без резких ценовых колебаний», – сказал он на онлайн-конференции. Но при этом надо отдавать себе отчет, что такая конфигурация рынка неустойчива, и рано или поздно государству придется пойти на повышение цен. Иначе это будет чревато «очередным топливным кризисом на рынке и еще большим вымыванием независимого сегмента».
http://www.zr.ru/a/428670/
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Какой нахуй 1 евро за литр?Это нереально,многим придется отказаться от еды на авто при таких ценах на топливо.Вот тут идет обсуждение:
http://www.zr.ru/forum/topic/371759-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%83%D0%B3%D1%83%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%8B-%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD-%D1%80%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D1%83%D1%82/
Если власти и нефтяники не достигнут новых договоренностей о заморозке цен на топливо, вместо $1 за литр бензина автомобилистам России придется платить 1 евро. К такому выводу пришли участники онлайн-конференции «Финама».
Цены на бензин, которые на протяжении нескольких месяцев сдерживались благодаря достигнутым ранее предвыборным договоренностям между властями и нефтяниками, после инаугурации Владимира Путина могут ринуться вверх. Нефтяники постараются наверстать упущенное за предвыборную кампанию, считают аналитики.
К пессимистичным выводам их подталкивает то, что розничные цены на бензин уже подросли в большинстве регионов России. По подсчетам Росстата, за неделю со 2 по 8 апреля 2012 года они выросли на 0,2%, тогда как в предыдущие семь недель цены не менялись.
По данным ЦДУ ТЭК, с 8 по 15 апреля розничные цены на бензин еще немного выросли в большинстве регионов. Наибольший рост был зафиксирован в Новосибирской области, где литр Аи-95 подорожал на 25 коп., а Аи-92 - на 11 коп. В Омской области бензины подорожали на 20 коп.
Начальник отдела анализа нефтегазового сектора Номос-Банка Денис Борисов на онлайн-конференции отметил, что предпосылки для дальнейшего роста цен на бензин (если, конечно, не произойдет очередной неформальной договоренности между государством и нефтяниками) весьма серьезные. Сейчас, даже несмотря на высокую пошлину, бензин выгоднее экспортировать, чем поставлять на внутренний рынок - разница составляет примерно 3000 руб./т. Имеет значение также увеличение стоимости сырья (нефти) и повышение акцизов.
Единственное, что позволит избежать роста цен на бензин, по мнению аналитика ИК «Велес Капитал» Василия Тануркова, – это привязка акцизов к ценам на нефть. Такой точки зрения придерживается и глава «Лукойла» Вагит Алекперов. Но этот вариант едва ли будет принят в короткие сроки.
Аналитик ИФД «КапиталЪ» Виталий Крюков смотрит на вещи более оптимистично: он считает, что государство, если сочтет нужным, сможет сохранить цены в рознице на прежнем уровне. «В стране накоплены рекордные запасы топлива в преддверии автомобильного сезона, а значит можно пройти сезон пикового потребления без резких ценовых колебаний», – сказал он на онлайн-конференции. Но при этом надо отдавать себе отчет, что такая конфигурация рынка неустойчива, и рано или поздно государству придется пойти на повышение цен. Иначе это будет чревато «очередным топливным кризисом на рынке и еще большим вымыванием независимого сегмента».
http://www.zr.ru/a/428670/
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Какой нахуй 1 евро за литр?Это нереально,многим придется отказаться от еды на авто при таких ценах на топливо.Вот тут идет обсуждение:
http://www.zr.ru/forum/topic/371759-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%83%D0%B3%D1%83%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8-%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%8B-%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD-%D1%80%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D1%83%D1%82/
(no subject)
Apr. 19th, 2012 05:04 pm"Бермудский треугольник" авиации
Почему половина наших самолетов прописана в офшорах и как это отражается на их безопасности
По количеству катастроф с самолетами и числу жертв наша страна уверенно занимает первое место в мире (см. графику). В чем причина? В старых самолетах, плохих пилотах или владельцах авиакомпаний, готовых экономить на всем? Эксперты дают разные ответы. Но трагедия под Тюменью выявила один малоизвестный факт - разбившийся ATR-72 был зарегистрирован в офшоре (напомним, лайнер упал две недели назад, погибли 33 человека). Впрочем, как и более пятисот других самолетов, летающих в России. «Комсомолка» решила выяснить, почему наши авиакомпании предпочитают прописывать крылатые машины за бугром и как это отражается на безопасности наших полетов.
ОФШОР - УДОБНО, ВЫГОДНО И БЕЗОПАСНО
Мало кто из нас, пассажиров, обращает внимание на мелкие буквы у хвоста самолета и на его крыльях. А там, между прочим, содержится важная информация. Зная международную классификацию, можно понять, где зарегистрирован самолет. Если вы видите на фюзеляже крылатой машины две латинские буквы RA, значит, самолет российский. А вот у упавшего под Тюменью ATR-72 серийный номер был другим - VP-BYZ.
Это значит, что самолет, совершавший рейсы по маршруту Тюмень - Сургут, зарегистрирован... на Бермудских островах. Откуда в наши края залетел борт с такой пропиской?
Авиакомпании, как и прочий бизнес, активно пользуются офшорами. Формально регистрируют имущество на экзотических островах, а летать могут где угодно. Бермуды - самый популярный в мире авиаофшор.
- Если самолет оформлять в собственность в России, надо заплатить таможенную пошлину (10%) и НДС (18%), - говорит авиаэксперт Дмитрий ДРОБНИЦКИЙ. - Это гигантские деньги. Если самолет стоит $60 млн., то сверх этой суммы надо отдать еще $18 млн. Большинство авиакомпаний на это не готовы.
С одной стороны, государство эти потери потом компенсирует. Перевозчик в будущем не платит НДС с продаваемых на свои рейсы билетов - до тех пор пока не отобьет нужную сумму. Но на это уходят годы. Если же самолет ввозится как иностранная собственность, приписанная, скажем, к Бермудам, то ничего платить не надо. Экономия огромная. Но обычно не для авиакомпании.
- Самолеты регистрирует не перевозчик, а их собственник, то есть лизинговая компания, - пояснил «КП» один из пилотов гражданской авиации, пожелавший не раскрывать своего имени. - И делает это там, где считает нужным. Если это понять, то отпадают обывательские рассуждения о «странных схемах», «уходе от налогов в России» и т. д. Авиакомпании просто эксплуатируют самолеты на условиях лизинга (то есть аренды. - Ред.), но не владеют ими.
ИМИДЖ РОССИИ ХРОМАЕТ
Перевозчикам проще и выгоднее отдавать по $300 - 500 тысяч в месяц, чем сразу выложить за крылатую машину $60 - 100 млн. И какая разница, где прописан самолет, если такая схема прибыльнее?! Вот наши авиаторы и обращаются к лизинговым компаниям. А те уже поступают так, как им удобнее и безопаснее.
Причем дело не только в налогах. По словам экспертов, в авиации самое главное - это все-таки безопасность.
- Собственник кровно заинтересован в правильной эксплуатации своих самолетов, - пояснил «КП» один из пилотов гражданской авиации. - Ему важно, чтобы к концу срока лизинга самолет стоил как можно дороже. Поэтому он выбирает для регистрации ту страну, авиационные власти которой обеспечивают контроль за поддержанием летной годности. Реноме российских авиавластей в этих вопросах, мягко говоря, не самое лучшее. Много написано о левых запчастях, формальных продлениях документов на самолеты, фиктивных формах технического обслуживания. Приведу пример с автомобилями. Вы замечали приписку в объявлениях о продаже подержанных машин «без пробега по России»? Это означает не только плохие дороги, некачественный бензин и суровый климат, но и левые запчасти, ремонт в гараже на коленке, фиктивные техосмотры. То же самое и в авиации.
- Самолет, который попал в российский реестр, сразу теряет 20 - 30% стоимости, - говорит Алексей СИНИЦКИЙ, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение». - Наша страна - черная дыра в эксплуатации самолетов. Такой имидж мы заработали себе. А прошлый год его еще сильнее испортил.
Сотрудничество с лизинговой компанией выглядит так. Крупные авиа-компании берут в аренду новые самолеты, пользуются ими 5 - 7 лет, а затем отдают их владельцу и берут новые. Офшор в этом плане удобен тем, что подержанный самолет переходит по наследству менее богатой авиакомпании в любой другой стране мира - без лишней волокиты.
По отзывам авиаторов, бермудские власти к своим обязанностям относятся дотошно. Раз в год проводят плановые проверки (регистрация самолета у них стоит около $100 тыс. в год), а также ведут постоянный мониторинг. В прошлом году на самолетах одной из крупных компаний несколько раз подряд произошла самопроизвольная остановка двигателей. По одной из версий, это могло произойти из-за плохого топлива. Бермудцы тут же поставили ультиматум: или аэропорт устранит проблему, или самолеты перестанут летать. Проблему устранили. А вот о российских чиновниках отзывы не самые приятные.
«По мне так лучше работать в лазурной регистрации (имеется в виду офшор. - Авт.) и соблюдать все нормы и правила, чем общаться с нашими замшелыми мухоморами и прочей нечистью (отечественные авиачиновники. - Авт.), - пишет на авиационном форуме один из пользователей. - Кто общался, тот подтвердит, что по уровню коррупции они соревнуются с гаишниками».
Получается безвыходная ситуация. Своих самолетов у нас нет. Покупать за наличные новые лайнеры за рубежом наши авиакомпании не могут. Арендовать самолет в российской лизинговой компании влетит в копеечку. А если обязать регистрировать самолеты в России, международные лизинговые компании на это не согласятся и наши авиаперевозчики не смогут обновлять парк своих самолетов. В общем, авиационные офшоры выгодны всем. Тем более что нам, пассажирам, не важно, где прописан самолет. Главное, чтобы он безопасно, комфортно и максимально дешево доставил нас из пункта А в пункт Б. Выбирая между «шашечками» и «ехать», большинство пассажиров выберут второе.
ВОПРОС - РЕБРОМ
Почему же наши самолеты не покупают
Авиакомпании - это коммерческие предприятия. Поэтому работают так, как им максимально прибыльно. Покупать наши самолеты (которые автоматически будут зарегистрированы в России) им не то чтобы невыгодно, их попросту нет.
- У нас нет ни одного магистрального самолета, который мог бы конкурировать с «Боингами» и «Эрбасами», - говорит Роман ГУСАРОВ, главный редактор отраслевого портала Авиа.ру. - Наши самолеты надежные, но в советское время никто не считал деньги, поэтому они очень дорого обходятся.
Хваленый МС-21, под проект которого выделили огромные деньги, появится не раньше 2017 года. А «Сухой Суперджет 100» и Ан-148 - по сути, региональные самолеты и слишком дорогие, чтобы конкурировать с импортными аналогами.
- Наша промышленность не может организовать рентабельное производство этих самолетов в нужном количестве, - сетует Роман Гусаров. - На предприятиях «Боинга» делают по 1,5 самолета в день. А нам хотя бы один в месяц выпускать. Для этого надо срочно вкладываться в модернизацию. Один современный станок может выточить деталь за сутки, а у нас над ней 10 слесарей целый месяц корпят.
- Пора признать, авиастроя у нас больше нет, - сетует Олег СМИРНОВ, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР. - Коррумпированные чиновники, получавшие взятки от наших западных конкурентов, в 90-е годы сделали все, чтобы похоронить наш авиапром. Им это успешно удалось.
А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО...
На Бермудах живут всего 67 тысяч человек. Из 150 островов, входящих в архипелаг, заселены всего 20. При этом ВВП на душу населения - более $70 тысяч в год. Это четвертый показатель в мире. Больше только у Лихтенштейна, Катара и Люксембурга. Для сравнения, в России - $16,7 тыс.
Евгений БЕЛЯКОВ
http://digest.subscribe.ru/economics/news/n816079924.html
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Нда.Авто статьи не технарь ни разу.Самолет мало продать,ему еще и обслуживание нужно.А то что самолетов нет,с этим несогласен.Есть достаточно проектов:
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/s84/
http://www.airwar.ru/enc/la/t440.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-414
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%EB-96
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%A0-860
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-444
Но сразу отмечу чтобы из чертежного проекта получился готовый к серийному производству самолет нужно серьезно затратить и финансы и время на это.
Почему половина наших самолетов прописана в офшорах и как это отражается на их безопасности
По количеству катастроф с самолетами и числу жертв наша страна уверенно занимает первое место в мире (см. графику). В чем причина? В старых самолетах, плохих пилотах или владельцах авиакомпаний, готовых экономить на всем? Эксперты дают разные ответы. Но трагедия под Тюменью выявила один малоизвестный факт - разбившийся ATR-72 был зарегистрирован в офшоре (напомним, лайнер упал две недели назад, погибли 33 человека). Впрочем, как и более пятисот других самолетов, летающих в России. «Комсомолка» решила выяснить, почему наши авиакомпании предпочитают прописывать крылатые машины за бугром и как это отражается на безопасности наших полетов.
ОФШОР - УДОБНО, ВЫГОДНО И БЕЗОПАСНО
Мало кто из нас, пассажиров, обращает внимание на мелкие буквы у хвоста самолета и на его крыльях. А там, между прочим, содержится важная информация. Зная международную классификацию, можно понять, где зарегистрирован самолет. Если вы видите на фюзеляже крылатой машины две латинские буквы RA, значит, самолет российский. А вот у упавшего под Тюменью ATR-72 серийный номер был другим - VP-BYZ.
Это значит, что самолет, совершавший рейсы по маршруту Тюмень - Сургут, зарегистрирован... на Бермудских островах. Откуда в наши края залетел борт с такой пропиской?
Авиакомпании, как и прочий бизнес, активно пользуются офшорами. Формально регистрируют имущество на экзотических островах, а летать могут где угодно. Бермуды - самый популярный в мире авиаофшор.
- Если самолет оформлять в собственность в России, надо заплатить таможенную пошлину (10%) и НДС (18%), - говорит авиаэксперт Дмитрий ДРОБНИЦКИЙ. - Это гигантские деньги. Если самолет стоит $60 млн., то сверх этой суммы надо отдать еще $18 млн. Большинство авиакомпаний на это не готовы.
С одной стороны, государство эти потери потом компенсирует. Перевозчик в будущем не платит НДС с продаваемых на свои рейсы билетов - до тех пор пока не отобьет нужную сумму. Но на это уходят годы. Если же самолет ввозится как иностранная собственность, приписанная, скажем, к Бермудам, то ничего платить не надо. Экономия огромная. Но обычно не для авиакомпании.
- Самолеты регистрирует не перевозчик, а их собственник, то есть лизинговая компания, - пояснил «КП» один из пилотов гражданской авиации, пожелавший не раскрывать своего имени. - И делает это там, где считает нужным. Если это понять, то отпадают обывательские рассуждения о «странных схемах», «уходе от налогов в России» и т. д. Авиакомпании просто эксплуатируют самолеты на условиях лизинга (то есть аренды. - Ред.), но не владеют ими.
ИМИДЖ РОССИИ ХРОМАЕТ
Перевозчикам проще и выгоднее отдавать по $300 - 500 тысяч в месяц, чем сразу выложить за крылатую машину $60 - 100 млн. И какая разница, где прописан самолет, если такая схема прибыльнее?! Вот наши авиаторы и обращаются к лизинговым компаниям. А те уже поступают так, как им удобнее и безопаснее.
Причем дело не только в налогах. По словам экспертов, в авиации самое главное - это все-таки безопасность.
- Собственник кровно заинтересован в правильной эксплуатации своих самолетов, - пояснил «КП» один из пилотов гражданской авиации. - Ему важно, чтобы к концу срока лизинга самолет стоил как можно дороже. Поэтому он выбирает для регистрации ту страну, авиационные власти которой обеспечивают контроль за поддержанием летной годности. Реноме российских авиавластей в этих вопросах, мягко говоря, не самое лучшее. Много написано о левых запчастях, формальных продлениях документов на самолеты, фиктивных формах технического обслуживания. Приведу пример с автомобилями. Вы замечали приписку в объявлениях о продаже подержанных машин «без пробега по России»? Это означает не только плохие дороги, некачественный бензин и суровый климат, но и левые запчасти, ремонт в гараже на коленке, фиктивные техосмотры. То же самое и в авиации.
- Самолет, который попал в российский реестр, сразу теряет 20 - 30% стоимости, - говорит Алексей СИНИЦКИЙ, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение». - Наша страна - черная дыра в эксплуатации самолетов. Такой имидж мы заработали себе. А прошлый год его еще сильнее испортил.
Сотрудничество с лизинговой компанией выглядит так. Крупные авиа-компании берут в аренду новые самолеты, пользуются ими 5 - 7 лет, а затем отдают их владельцу и берут новые. Офшор в этом плане удобен тем, что подержанный самолет переходит по наследству менее богатой авиакомпании в любой другой стране мира - без лишней волокиты.
По отзывам авиаторов, бермудские власти к своим обязанностям относятся дотошно. Раз в год проводят плановые проверки (регистрация самолета у них стоит около $100 тыс. в год), а также ведут постоянный мониторинг. В прошлом году на самолетах одной из крупных компаний несколько раз подряд произошла самопроизвольная остановка двигателей. По одной из версий, это могло произойти из-за плохого топлива. Бермудцы тут же поставили ультиматум: или аэропорт устранит проблему, или самолеты перестанут летать. Проблему устранили. А вот о российских чиновниках отзывы не самые приятные.
«По мне так лучше работать в лазурной регистрации (имеется в виду офшор. - Авт.) и соблюдать все нормы и правила, чем общаться с нашими замшелыми мухоморами и прочей нечистью (отечественные авиачиновники. - Авт.), - пишет на авиационном форуме один из пользователей. - Кто общался, тот подтвердит, что по уровню коррупции они соревнуются с гаишниками».
Получается безвыходная ситуация. Своих самолетов у нас нет. Покупать за наличные новые лайнеры за рубежом наши авиакомпании не могут. Арендовать самолет в российской лизинговой компании влетит в копеечку. А если обязать регистрировать самолеты в России, международные лизинговые компании на это не согласятся и наши авиаперевозчики не смогут обновлять парк своих самолетов. В общем, авиационные офшоры выгодны всем. Тем более что нам, пассажирам, не важно, где прописан самолет. Главное, чтобы он безопасно, комфортно и максимально дешево доставил нас из пункта А в пункт Б. Выбирая между «шашечками» и «ехать», большинство пассажиров выберут второе.
ВОПРОС - РЕБРОМ
Почему же наши самолеты не покупают
Авиакомпании - это коммерческие предприятия. Поэтому работают так, как им максимально прибыльно. Покупать наши самолеты (которые автоматически будут зарегистрированы в России) им не то чтобы невыгодно, их попросту нет.
- У нас нет ни одного магистрального самолета, который мог бы конкурировать с «Боингами» и «Эрбасами», - говорит Роман ГУСАРОВ, главный редактор отраслевого портала Авиа.ру. - Наши самолеты надежные, но в советское время никто не считал деньги, поэтому они очень дорого обходятся.
Хваленый МС-21, под проект которого выделили огромные деньги, появится не раньше 2017 года. А «Сухой Суперджет 100» и Ан-148 - по сути, региональные самолеты и слишком дорогие, чтобы конкурировать с импортными аналогами.
- Наша промышленность не может организовать рентабельное производство этих самолетов в нужном количестве, - сетует Роман Гусаров. - На предприятиях «Боинга» делают по 1,5 самолета в день. А нам хотя бы один в месяц выпускать. Для этого надо срочно вкладываться в модернизацию. Один современный станок может выточить деталь за сутки, а у нас над ней 10 слесарей целый месяц корпят.
- Пора признать, авиастроя у нас больше нет, - сетует Олег СМИРНОВ, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора, заслуженный пилот СССР. - Коррумпированные чиновники, получавшие взятки от наших западных конкурентов, в 90-е годы сделали все, чтобы похоронить наш авиапром. Им это успешно удалось.
А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО...
На Бермудах живут всего 67 тысяч человек. Из 150 островов, входящих в архипелаг, заселены всего 20. При этом ВВП на душу населения - более $70 тысяч в год. Это четвертый показатель в мире. Больше только у Лихтенштейна, Катара и Люксембурга. Для сравнения, в России - $16,7 тыс.
Евгений БЕЛЯКОВ
http://digest.subscribe.ru/economics/news/n816079924.html
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Нда.Авто статьи не технарь ни разу.Самолет мало продать,ему еще и обслуживание нужно.А то что самолетов нет,с этим несогласен.Есть достаточно проектов:
http://www.aviaport.ru/directory/aviation/s84/
http://www.airwar.ru/enc/la/t440.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-414
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C8%EB-96
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%A0-860
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-444
Но сразу отмечу чтобы из чертежного проекта получился готовый к серийному производству самолет нужно серьезно затратить и финансы и время на это.
В Сомали за каждого убитого боевика начнут платить по $500
Мэрия столицы Сомали Могадишо выступила с неожиданной инициативой, которая, по мнению чиновников, позволит жителям не только заработать, но и избавиться от террористической угрозы. Власти намерены выплачивать вознаграждение в размере 500 долл. за каждого убитого или взятого в плен боевика исламистской группировки "Аш-Шабаб", имеющей тесные контакты с "Аль-Кайедой", передает Reuters.
"Теперь считайте, что каждый "шабабовец" является чем-то вроде товара, который поможет вам подзаработать", - прокомментировал инициативу мэр Могадишо Мохамуд Ахмед Нур.
Отметим, что проблема терроризма остро стоит в Сомали, несмотря на присутствие иностранных миротворцев и действия властей. В августе 2011г. большинство боевиков движения "Аш-Шабаб" покинули Могадишо, но время от времени они устраивают террористические вылазки, совершая взрывы и нападения на полицейских в городе.
В частности, 4 апреля торжественная церемония в только что открытом Национальном театре Могадишо завершилась трагедией. В театре, где собрались чиновники сомалийского правительства, террорист-смертник взорвал мощную бомбу. В результате теракта погибли 10 человек, в том числе руководитель Национального олимпийского комитета Аден Ябароу Уииш и глава Футбольной федерации страны Саид Мохаммед Нур.
http://top.rbc.ru/society/19/04/2012/647244.shtml
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Кто что про это думает?
Мэрия столицы Сомали Могадишо выступила с неожиданной инициативой, которая, по мнению чиновников, позволит жителям не только заработать, но и избавиться от террористической угрозы. Власти намерены выплачивать вознаграждение в размере 500 долл. за каждого убитого или взятого в плен боевика исламистской группировки "Аш-Шабаб", имеющей тесные контакты с "Аль-Кайедой", передает Reuters.
"Теперь считайте, что каждый "шабабовец" является чем-то вроде товара, который поможет вам подзаработать", - прокомментировал инициативу мэр Могадишо Мохамуд Ахмед Нур.
Отметим, что проблема терроризма остро стоит в Сомали, несмотря на присутствие иностранных миротворцев и действия властей. В августе 2011г. большинство боевиков движения "Аш-Шабаб" покинули Могадишо, но время от времени они устраивают террористические вылазки, совершая взрывы и нападения на полицейских в городе.
В частности, 4 апреля торжественная церемония в только что открытом Национальном театре Могадишо завершилась трагедией. В театре, где собрались чиновники сомалийского правительства, террорист-смертник взорвал мощную бомбу. В результате теракта погибли 10 человек, в том числе руководитель Национального олимпийского комитета Аден Ябароу Уииш и глава Футбольной федерации страны Саид Мохаммед Нур.
http://top.rbc.ru/society/19/04/2012/647244.shtml
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Кто что про это думает?
Цены на бензин,дизельное топливо и керосин в Японии.
http://oil-info.ieej.or.jp/price/price_ippan_kyuyujo_syuji.html
http://oil-info.ieej.or.jp/price/price_ippan_kyuyujo_syuji.html
Оригинал взят у ir_ingr в "Или мы войдем в Джубу и все возьмем себе, или они войдут в Хартум и захватят все".
ir_ingr в "Или мы войдем в Джубу и все возьмем себе, или они войдут в Хартум и захватят все". ***
Война Суданов. Судан и недавно получивший независимость Южный Судан ведут бои. Применяется авиация, жгут технику, несколько десятков погибших. Объявлена мобилизация. Китай, инвестор в обе страны, недоволен и призывает к миру. Президент Судана Омар Башир заявил, что он поставил перед собой цель — "освободить народ Южного Судана от его правителей".
Башир назвал лидеров Южного Судана "насекомыми", подлежащими уничтожению. В частности, он подчеркнул, что народно-освободительное движение Судана (НОДС) нужно сместить, а "народы Судана и Южного Судана нужно освободить от этих насекомых".
"Насекомые" мне что-то вдруг напомнили откровения товарищей, геноцидящих в Руанде. Участник геноцида в Руанде, Адальбер: «Когда мы обнаруживали маленькую группу беглецов, которые пытались спастись ползком по грязи, мы называли их змеями. До убийств их прозвище было «тараканы», но сейчас, когда их стали истреблять, название «змеи» подходило лучше из-за их повадок, а ещё их можно было называть «бездельниками» или «собаками», потому что собак у нас не уважают… Для других – оскорбления, поднимающие боевой дух. Так было легче работать. Как-то испытываешь меньше неудобства, когда обзываешь и бьешь тех, кто оползет в лохмотьях, а не нормально одетых людей, стоящих во весь рост. И ещё, потому, что ползущие меньше похожи на людей». - http://ir-ingr.livejournal.com/903205.html
Некоторые фото из зоны боевых действий:
( Read more... )
Война Суданов. Судан и недавно получивший независимость Южный Судан ведут бои. Применяется авиация, жгут технику, несколько десятков погибших. Объявлена мобилизация. Китай, инвестор в обе страны, недоволен и призывает к миру. Президент Судана Омар Башир заявил, что он поставил перед собой цель — "освободить народ Южного Судана от его правителей".
Башир назвал лидеров Южного Судана "насекомыми", подлежащими уничтожению. В частности, он подчеркнул, что народно-освободительное движение Судана (НОДС) нужно сместить, а "народы Судана и Южного Судана нужно освободить от этих насекомых".
"Насекомые" мне что-то вдруг напомнили откровения товарищей, геноцидящих в Руанде. Участник геноцида в Руанде, Адальбер: «Когда мы обнаруживали маленькую группу беглецов, которые пытались спастись ползком по грязи, мы называли их змеями. До убийств их прозвище было «тараканы», но сейчас, когда их стали истреблять, название «змеи» подходило лучше из-за их повадок, а ещё их можно было называть «бездельниками» или «собаками», потому что собак у нас не уважают… Для других – оскорбления, поднимающие боевой дух. Так было легче работать. Как-то испытываешь меньше неудобства, когда обзываешь и бьешь тех, кто оползет в лохмотьях, а не нормально одетых людей, стоящих во весь рост. И ещё, потому, что ползущие меньше похожи на людей». - http://ir-ingr.livejournal.com/903205.html
Некоторые фото из зоны боевых действий:
( Read more... )