Метро в Калуге.
May. 17th, 2010 02:14 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sla165Метрополитен в Калуге: реальность 2012-го года.
Проблемы городского транспорта в Калуге стоят очень остро уже ни один год. К сожалению, все попытки решить их пока были безуспешными. Безусловно, на это есть вполне объективные причины. Троллейбусный и автобусный парки города изношены, в чем каждый раз убеждаются калужане, спешащие на работу, улицы слишком узки и не справляются с транспортным потоком, в результате чего на дорогах возникают пробки. Для того чтобы решить эту наболевшую проблему необходимо создать принципиально новую для города транспортную систему. Возможно, это покажется фантастикой, но вылечить "транспортную болезнь" могло бы строительство в Калуге метрополитена.
В советское время собственным метрополитеном могли похвастаться только города, население которых достигло одного миллиона человек. Оно и понятно, строительство метро - дело дорогое и очень трудоемкое. Метрополитен ныне действует в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре. В некоторых городах, например в Воронеже и Одессе, строительство метрополитена невозможно, из-за сложных геологических условий, хотя проекты строительства разрабатывались.
Разумеется, города, население которых не достигло миллиона, о своей подземке не могли даже мечтать. Однако даже самые смелые мечты иногда сбываются.
Американская компания "METROTOWN", созданная Биллом Джексоном, как раз и занимается исполнением подобных желаний. Направление деятельности компании - проектирование и строительство метрополитенов в городах, население которых не превышает 500 тысяч человек. Свой первый проект "METROTOWN" осуществила в 1987 году, построив метро в Тулоне (Франция), где население составляет 420 тысяч человек. Строительство велось 6 лет, бюджет стройки составил 115 миллионов долларов. Ныне протяженность линий Тулонского метрополитена в общей сложности составляет 28 километров. Метрополитен окупил себя еще в 2001 году. После удачного осуществления первого проекта компания "METROTOWN" получила грант от фонда "WORLD TECHNOCRATIC FOUNDATION", который создан американским миллиардером Эвансом МакКэнди, и спонсирует разработку проектов "подземки" в городах, представляющих культурную и историческую ценность.
К сфере деловых интересов МакКэнди, относится и Россия, дело в том, что американец заработал свои миллиарды на туристическом бизнесе. Россию он рассматривает как весьма перспективный рынок, однако, бедой нашей страны МакКэнди считает слабую инфраструктуру, и в том числе транспортную проблему.
В апреле 2001 года Эванс МакКэнди вышел с предложением выделить грант на строительство метрополитена Министерству Подземных Сообщений (МПС). В МПС идею сочли чудачеством, но обещали подумать. Неугомонный миллиардер, напуганный рассказами о российской бюрократии, совершил вояж по средней полосе и выбрал три города, где строительство метрополитена жизненно необходимо. Выбор миллиардера пал на Рязань, Владимир, и как вы уже догадались - Калугу.
Сейчас в МПС ведутся консультации о приоритетности строительства, и пока Калуга в списке претендентов лидирует. Во-первых, уже готов проект Калужского метрополитена, со схемой которого любой желающий может ознакомиться на нашем сайте и в газете "Калужский перекресток", во-вторых, в Калуге идея осуществления такого проекта вызвала наименьшее удивление властей и, в-третьих, это действительно позволит решить транспортную проблему города.
Если все пойдет по плану, то полностью метрополитен будет введен в строй в 2012 году, а первая очередь вступит в строй в 2007году. Главной особенностью метрополитена станут станции с короткими платформами, которые рассчитаны на состав из 4-х вагонов. Благодаря этому стоимость проекта уменьшится в 1.5 раза по сравнению с тулонским. Километр тоннеля, построенного открытым способом, стоит 40-45 миллионов рублей, а подземная трасса глубокого залегания примерно вдвое дороже. 40 миллионов рублей - это около 1,3 миллиона долларов т.е. 30 км калужского метро будут стоить около 40 миллионов долларов. Прибавьте к этому стоимость поездов, отделку станций и получите приблизительную смету расходов на осуществление проекта.
Нда,чего только не приснится на ночь.Хотели делать метро а потом сказали что мол грунтовые воды слишком высоко стоят а как будто в Питере они глубже лежат.
А вот и схема этого метро:
Ну если и делать метро то связать Калугу с райцентрами для того чтобы не было разницы в перемещении в центре и на периферии,опять же рабочие места и новые районы для постройки жилья станут перспективны а это значит что город станет более перспективен для размещения новых производств.Да и вообще метро это быстрый и удобный вид транспорта.По моему ничего не упустил
Проблемы городского транспорта в Калуге стоят очень остро уже ни один год. К сожалению, все попытки решить их пока были безуспешными. Безусловно, на это есть вполне объективные причины. Троллейбусный и автобусный парки города изношены, в чем каждый раз убеждаются калужане, спешащие на работу, улицы слишком узки и не справляются с транспортным потоком, в результате чего на дорогах возникают пробки. Для того чтобы решить эту наболевшую проблему необходимо создать принципиально новую для города транспортную систему. Возможно, это покажется фантастикой, но вылечить "транспортную болезнь" могло бы строительство в Калуге метрополитена.
В советское время собственным метрополитеном могли похвастаться только города, население которых достигло одного миллиона человек. Оно и понятно, строительство метро - дело дорогое и очень трудоемкое. Метрополитен ныне действует в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Самаре. В некоторых городах, например в Воронеже и Одессе, строительство метрополитена невозможно, из-за сложных геологических условий, хотя проекты строительства разрабатывались.
Разумеется, города, население которых не достигло миллиона, о своей подземке не могли даже мечтать. Однако даже самые смелые мечты иногда сбываются.
Американская компания "METROTOWN", созданная Биллом Джексоном, как раз и занимается исполнением подобных желаний. Направление деятельности компании - проектирование и строительство метрополитенов в городах, население которых не превышает 500 тысяч человек. Свой первый проект "METROTOWN" осуществила в 1987 году, построив метро в Тулоне (Франция), где население составляет 420 тысяч человек. Строительство велось 6 лет, бюджет стройки составил 115 миллионов долларов. Ныне протяженность линий Тулонского метрополитена в общей сложности составляет 28 километров. Метрополитен окупил себя еще в 2001 году. После удачного осуществления первого проекта компания "METROTOWN" получила грант от фонда "WORLD TECHNOCRATIC FOUNDATION", который создан американским миллиардером Эвансом МакКэнди, и спонсирует разработку проектов "подземки" в городах, представляющих культурную и историческую ценность.
К сфере деловых интересов МакКэнди, относится и Россия, дело в том, что американец заработал свои миллиарды на туристическом бизнесе. Россию он рассматривает как весьма перспективный рынок, однако, бедой нашей страны МакКэнди считает слабую инфраструктуру, и в том числе транспортную проблему.
В апреле 2001 года Эванс МакКэнди вышел с предложением выделить грант на строительство метрополитена Министерству Подземных Сообщений (МПС). В МПС идею сочли чудачеством, но обещали подумать. Неугомонный миллиардер, напуганный рассказами о российской бюрократии, совершил вояж по средней полосе и выбрал три города, где строительство метрополитена жизненно необходимо. Выбор миллиардера пал на Рязань, Владимир, и как вы уже догадались - Калугу.
Сейчас в МПС ведутся консультации о приоритетности строительства, и пока Калуга в списке претендентов лидирует. Во-первых, уже готов проект Калужского метрополитена, со схемой которого любой желающий может ознакомиться на нашем сайте и в газете "Калужский перекресток", во-вторых, в Калуге идея осуществления такого проекта вызвала наименьшее удивление властей и, в-третьих, это действительно позволит решить транспортную проблему города.
Если все пойдет по плану, то полностью метрополитен будет введен в строй в 2012 году, а первая очередь вступит в строй в 2007году. Главной особенностью метрополитена станут станции с короткими платформами, которые рассчитаны на состав из 4-х вагонов. Благодаря этому стоимость проекта уменьшится в 1.5 раза по сравнению с тулонским. Километр тоннеля, построенного открытым способом, стоит 40-45 миллионов рублей, а подземная трасса глубокого залегания примерно вдвое дороже. 40 миллионов рублей - это около 1,3 миллиона долларов т.е. 30 км калужского метро будут стоить около 40 миллионов долларов. Прибавьте к этому стоимость поездов, отделку станций и получите приблизительную смету расходов на осуществление проекта.
Нда,чего только не приснится на ночь.Хотели делать метро а потом сказали что мол грунтовые воды слишком высоко стоят а как будто в Питере они глубже лежат.
А вот и схема этого метро:
Ну если и делать метро то связать Калугу с райцентрами для того чтобы не было разницы в перемещении в центре и на периферии,опять же рабочие места и новые районы для постройки жилья станут перспективны а это значит что город станет более перспективен для размещения новых производств.Да и вообще метро это быстрый и удобный вид транспорта.По моему ничего не упустил
