sla165

Оригинал взят у

strelok_radist в Канадские приключения

Командировка в Канаду завершилась полным провалом, Назвать результат поездки "фиаско" никак нельзя, т.к. это не фиаско а полный 3.14-ц!
Под катом очень много букв и немного фоток.

Итак, есть простенькая задача - демонтировать передатчик (установленный нами же в 94-м году), выкинуть ненужные нам блоки и доставить оставшееся на нашу фирму, т.е. перевезти груз из точки А (Ньюфаундленд, Канада) в точку Б (Массачусетс, США). Что для этого требуется? Не так уж много - транспорт, погрузчик, контейнер для мусора и лишних блоков и документация для пересечения границы.
Самый главный начальник родил отличную идею - взять в прокат грузовик. Идея действительно плодотворная, т.к. решает множество проблем - не нужно авиабилетов, прокатной тачки в аэропорту и, главное, решает вопрос с погрузчиком - в грузовике есть свой погрузчик-платформа, способная поднимать вес до полутора тонн. На этом светлые идеи у главного начальника закончились. На мой вопрос "разрешено ли перевозить на грузовике 8 тонн груза" (а это вес передатчика минус не нужные блоки), начальник сказал "ноу проблемз". Якобы когда он разговаривал с прокатной конторой, они ему сказали, что можно. На второй вопрос "какие документы нужны для пересечения сухопутной границы" последовал ответ "никакие, кроме акта продажи-покупки передатчика". Честно говоря, этот ответ вызвал у меня большие сомнения, но спорить не стал - хозяин-барин. Далее случилось следующее - начальник решил ЛИЧНО поехать с нами. Типа, помочь в демонтаже передатчика и "договориться с таможней" при переходе границы. Для реализации этой "светлой" идеи пришлось отказаться от пары умелых рук одного из наших техников - в грузовике могут ехать лишь 3 человека.

Передатчик разобрали и погрузили в рекордные 3 дня (понедельник-вторник-среда с 12-тичасовым рабочим днем). Устали как собаки - перетаскали на своем горбу около 12 тонн железа, меди и прочего чугуния. Руки в царапинах и ссадинах, на ногах и прочих частях тела синяки и шишки. "Помощь" главного начальника можно описать следующими словами - "бестолочь", "твою жеж мать", "не трогай это!", "броуновское движение".
Вот это часть выброшенных блоков.

А это те же блоки, но уже погруженные на грузовичок "переработчиков утиля".

В четверг с утра пораньше тронулись в путь. От станции до паромной переправы ххх км пути и 8 часов езды. Вдоль дороги разбросаны станции по "взвешиванию" грузового автотранспорта. Первую проехали без проблем, т.к. там никого не было - заехали на весы, через 7 секунд загорелся зеленый сигнал светофора и мы тронулись дальше. На второй находился живой человек и загорелся желтый сигнал светофора, который мне очень не понравился...

Как выяснилось, наш грузовичок весит почти на 4 тонны больше разрешенного! Кроме того, у нас нет какого-то "разрешения на воздушные тормоза" (air brakes endorsеment, фиг занет что Это такое), плюс к этому у нас отсутствует "журнал дальнобойщика" (log book), в котором надо отмечать время в пути, время отдыха, места ночевок и заправок с чеками и квитанциями (!!!), ну и еще там по мелочи. На вопрос "а шож нам теперь делать?" последовал четкий ответ - заполнить журнал, убрать лишний вес "любым доступным путем" и получить разрешение на воздушные тормоза. С тормозами вопрос решился легко - оказывается есть какое-то канадо-американское соглашение, разрешающее американцам бороздить канадские просторы без разрешения на тормоза. Главный начальник сказал, что он решит вопрос с журналом в одно касание, для чего вытащил блокнотик, написал в нем часы и даты нашей поездки, присовокупил к этому чеки за бензин и гостиничные счета... Этот "опус" нашего босса вызвал гомерический хохот агента-весовщика - оказывается настоящий журнал печатается чуть ли не на гербовой бумаге и является важным финансов-правовым документом.

Теперь представьте себе ситуацию - сидите вы в кабине грузовика, не знаете толком что делать дальше, а рядом с вами сидит начальник из которого прёт пар как из паровоза и он поливает на чем свет стоит идиота-весовщика, канадскую весовую систему, а заодно и все канадское правительство во главе с премьер-министром. Вежливо попросили начальника заткнуться и сконцентрироваться на решении свалившейся на башку проблемы. Позвонили в Penske (прокатчик грузовика), мол, помогите ребята. Те тут же возмутились, что мы перегрузили их транспортное средство, но узнав, что мы не успели сжечь их сцепление и запороть двигатель, сжалились и дали телефон какой-то ньюфаундлендской транспортной фирмы, котороая возможно(!) сможет нам помочь. Позвонили канадцам и те прислали свой грузовик и (ура!!!) журнал дальнобойщика. Послали начальника учиться заполнению дальнобойного журнала, а сами подогнали грузовики "зад к заду" и на своем горбу перетаскали лишние 4 тонны в канадский грузовик. Взвесились - несмотря на 250-килограммовый перевес "таможня" дала добро и отпустила нас на свободу. НО!!! При этом предупредила, что на материке нас ждет еще 4 весовых станции и шансы проехать их без проблем у нас 50 на 50. Достаточно заполнить бензобаки и вес может увеличится еще почти на 300 кило...

Первую станцию проехали без осложнений - она была закрыта - а остальные 3 объезжали кружным путем. Ехали через какие-то поля и леса, где еще не ступала ногоа американского идиота, посмотрели на канадские сельхоз угодья, стада коров, коз, овец и баранов. Потеряв 3 с лишним часа наконец-то добрались до канадо-американской границы...

Американский страж границы посмотрел на наши паспорта, спросил на кой черт ездили в Канаду и спросил что находится в кузове грузовика. Узнав что там находится передатчик, попросил сопроводительные документы. Начальник вручил ему фиговый листок о покупке передатчика у канадской Береговой Охраны... Почесав репу погранец попросил нас запарковаться во-о-о-н там в сторонке и пройти в помещение таможни. Таможенник - симпатичный здоровенный детина с мускулами Шварцнеггера - спросил нас "первый ли раз мы перебрасываем груз сухопутным путем"? Мы честно сказали, что Да - до этого мы пользовались услугами транспортных фирм и продукция нашей компании доставлялась заказчикам или морским, или воздушным транспортом. Детина сказала, что документов у нас явно маловато, но он сейчас нам поможет и куда-то ушел с нашими паспортами и фиговым листком. Вернувшись, он попросил нас пройти в другое здание, где сидят брокеры, занимающиеся вопросами легального ввоза в Штаты канадского передатчика. Брокер, а точнее брокерша лет 100 с лишним, протянула нам пачку бумаг толщиной более 1 сантиметра и сказала, что вот ЭТО ВСЁ надо заполнить, а в понедельник их брокерская контора "легализует" документы и всё будет Окей. Почему в понедельник? Да потому что сегодня пятница и они уже закрыты, а в субботу-воскресенье у них выходные. В этот момент наш дуралей-начальник даже не въехал, что дело опять запахло керосином и ничего хорошего ожидать не следует. Вернувшись в таможню начальник бодро доложил погранцу, что "ноу проблемз, документы заполним и вернем почтой", на что тот ответил, что почтой посылать ничего не надо, а надо предъявить всё эти документы в совокупности с грузом... Вот тут наш Начальник тихо прифигел и спросил "а какие опции у нас есть"? Оказалось, что опция есть только одна - разворачивать грузовик на 180 градусов, ехать назад в Канаду и там ждать пока оформляются документы. Из босса опять попёр пар - на этот раз досталось американской таможенной системе, погранцам-идиотам и президенту Обаме. Таможенник невозмутимо выслушал речь нашего президента и спокойным тоном сказал, что "если вдуматься, то есть еще одна опция - он арестовывает грузовик и сопровождающих его лиц". Удобств он не гарантирует, но переночевать пару-тройку ночей у них есть где.

Вот тут моё терпение лопнуло - открытым текстом сказал начальнику, что в данный момент на границе находится только один идиот и я щас с ним разговариваю. Это первое. Второе - проводить викенд в канадской гостинице я не собираюсь. Поэтому сразу после пересечения американо-канадской границы я найду прокатную контору, возьму тачку и поеду домой. Если же тачку найти не удастся, то завтра с утра пораньше сяду на такси, доеду до ближайшего аэропорта и пересеку границу воздушным транспортом. Если есть желающие присоединиться ко мне, то вэлкам, если нет, то... Оказалось, что желающие есть, более того, начальник лично возьмет прокатную тачку и довезет нас до дома (6-7 часов езды).

Окей. Нашли контору "Hetrz", взяли в прокат автО с роскошным названием Шевроле Импала, аж с зимней резиной. Настало время запарковать наш грузовичок на герцевской парковке... Вся парковка покрыта ледяной коркой, а дальняя её часть идет под крутой уклон. Начальник бодренько разворачивает наш самосвал, едет в дальней конец парковки, делает какой-то замысловатый маневр и... боком скатывается со склона вниз в снегА. Подняться вверх невозможно - лёд такой, что без песка или химии не обойтись. Агент Герца почесал затылок и махнул рукой - фиг с ним, пусть там стоит, типа, когда потеплеет или подвезут песок поднимем назад. Границу пересекли без проблем, благо на наши морды и паспорта стражи границы насмотрелись по-полной.

Через час езды в Мейне попали в сильнейшим снегопад с таким же сильнейшим боковым ветром. Дорога белая и практически слилась с обочиной, в свете фар снег буквально гипнотизирует. Пользоваться тормозами в такой ситуации категорически не рекомендуется - только двигателем на нижней передаче. Порыв ветра, машину тряхнуло, босс пытается выровнять её рулем и при этом давит в пол на тормоза. Наш Шеви делает 180-градусный пируэт на дороге и задницей втыкается в сугроб снега на обочине. А-а-а-а, твою-то мать!!! Дура ты деревянная, если ты передатчик до дома не смог довезти, ты хоть нас-то единым целым довези!!! Вылезли из машины на визуальный осмотр техники - техника вроде как цела, но глубоко сидит в снежно-водяном месиве. Пока откапывались и толкали тачку под завязку залил ледяной кашей свои десантные сапоги, а под конец поскользнулся и пластом рухнул в ту же кашу. Оставшуюся часть пути рулил сам - своя шкура дороже! До дома добрался в 4 утра - сел на диван перевести дух и был разбужен супругой в 7 утра в сидячем положении :(

Что имеем в результате поездки? А вот что:
- половина передатчика паходится в 10 км от границы;
- вторая половина - в тыще километров на острове;
- есть одна пачка документации по которой можно ввезти ОДИН передатчик за ОДИН раз, но уж никак его две половины за 2 раза;
- сколько времени придется платить за прокатный грузовик и Шевроле не ясно.

Ну не 3.14-ц ли???!!!