Событие: знак ВТО на груди у него
Feb. 19th, 2012 02:16 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sla165Событие: знак ВТО на груди у него
После 18 лет споров Россию наконец-то приняли во Всемирную торговую организацию. Каковы обретения и потери от вступления в это экономическое сообщество?
Итак, договорились… Действительно, не пристало России быть вне уважаемой международной организации, в членах которой – практически все страны мира. У ВТО, по идее, важнейшие задачи: выработать единые для всех стран правила торговли и следить за тем, чтобы все государства-члены их соблюдали. Понятна выгода для компаний: они беспошлинно (или с минимальными накрутками) могут экспортировать свои товары в другие страны. Для рядовых граждан тоже вроде бы есть польза: сразу или в перспективе подешевеют импортные товары. Это всё плюсы. К числу минусов относится невозможность (так говорят) защитить слабые отрасли отечественной промышленности от экспансии более качественной зарубежной продукции. И что теперь – радоваться победе или, наоборот, огорчаться, сдавая последние очаги сопротивления нашей экономики?
Думаю, отрасли, которым позволили умереть, тихо скончались задолго до вступления в ВТО, несмотря на заклинания политиков и попытки спасти их путем вливания бюджетных денег. Увы, у нас практически нет гражданского самолетостроения и общего станкостроения, и если уж все попытки их реанимировать в условиях отсутствия конкуренции не привели к успеху…
АВТОПРОМ СПАСЕН!
А вот автомобильная промышленность – есть, на российском рынке бал правят автомобили, собранные в России! Ситуация в автопроме обсуждалась отдельно, и тут наши переговорщики добились некоторых успехов. Например, у нас, как известно, самые высокие в Европе таможенные пошлины на ввоз новых иномарок. Установили такие, чтобы стимулировать местное производство. И теперь договорились с ВТО, что снижать их будут поэтапно. Сначала с нынешних 30 до 25%. В течение трех лет они останутся на этом уровне, а потом ежегодное снижение составит примерно 2,5%. Так что к 2019 году ввозные пошлины составят… 15%.
Останутся преграды и на пути подержанных иномарок. На автомобили старше семи лет пошлина по-прежнему запретительная, на машины от трех до семи она снизится до 25%, а еще через пять лет – до 20%. Зато иностранным производителям, которые разместили свои заводы в России, опасаться нечего: по согласованию с другими членами ВТО режим промсборки (со всеми вытекающими льготами) сохранится.
Единственное, в чем, похоже, прокололись наши переговорщики, – таможенные пошлины на ввоз в РФ иностранных грузовиков. То ли забыли за 18 лет дебатов в Женеве о том, что в России есть свои автозаводы (ГАЗ, КамАЗ, «Урал» и другие), то ли посчитали этот факт не заслуживающим внимания… В общем, пошлины на новые самосвалы (массой от 20 т) сразу после вступления в ВТО должны снизиться с нынешних 25 до 10%, а через три года и вовсе до 5%. Снизятся и пошлины на новые седельные тягачи, а также на подержанные самосвалы. Иными словами, в Россию вполне могут хлынуть дешевые грузовики из Китая и всякое старье из Европы.
Нерешенным остался вопрос локализации. При нынешних условиях, установленных ВТО, развивать в стране производство автокомпонентов становится невыгодно, проще и дешевле ввозить их из-за бугра. Выходят, зря боролись, напрягались, изо всех тащили к нам смежников.
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ТОЧНО ДЕШЕВЛЕ НЕ СТАНУТ – НИ НОВЫЕ, НИ ПОДЕРЖАННЫЕ. ВЕДЬ ЦЕНЫ ДИКТУЕТ РЫНОК, А НЕ СЕБЕСТОИМОСТЬ.
ГЛАВНОЕ – СТАБИЛЬНОСТЬ
При всем сочувствии проблемам производителей хочется все же понять, как отразятся новые правила на кармане обычных автовладельцев. Видимо, никак. Цены диктует рынок, и пошлины здесь играют далеко не главную роль. Например, «Форд-Фокус» в хорошей комплектации, собранный в Ленинградской области (то есть пошлиной он не облагался!), продают сегодня за 700 тыс. руб. Построенная на той же платформе «Мазда-3» в схожей комплектации, но произведенная в Японии, стоит в России... примерно столько же. Вот и вся арифметика: товар стоит ровно столько, за сколько его согласны купить. Так что не резон считать дни до официального вступления в ВТО в надежде сэкономить: полученную разницу в 5% съест инфляция.
Кстати, не похоже, чтобы отечественные производители (в том числе грузовиков) сильно переживали по поводу своих туманных перспектив. Во-первых, документы, оформляющие присоединение к ВТО, должны быть ратифицированы в Госдуме, потом пройти череду разных формальностей, и только тогда (ориентировочно – к июлю) Россия будет окончательно считаться принятой в члены этой уважаемой организации. А за это время может много чего случится: или Госдума заартачится, или какие-то сдвиги произойдут в мире, охваченном экономическим кризисом…
А если все-таки процедура пройдет строго по графику и уже летом в Россию устремятся, скажем, колонны бэушных грузовиков, в распоряжении российских властей остаются нетарифные методы регулирования. Можно вводить не пошлины, а акцизы (они вне сферы деятельности ВТО) или придумывать нормы технического регулирования. Таким образом Европа, например, защищается от китайских автомобилей, а Китай – от европейских. И все при этом состоят в членах ВТО… Куда и нам – добро пожаловать.
ВТО НУЖНА СКОРЕЕ КРУПНЫМ КОМПАНИЯМ, НЕЖЕЛИ ОБЫЧНЫМ ПОТРЕБИТЕЛЯМ.
НАША СПРАВКА
Всемирная торговая организация (ВТО) образована в 1995 году. Главная задача – создать благоприятные условия для торговли между ее членами, ликвидировать препятствия (пошлины и т. д.) на пути товаров. ВТО – преемница Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ). В ней состоят 153 страны, на долю которых в сумме приходится 97% мирового торгового оборота.
http://www.zr.ru/a/406704/
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
president
Отправлено 17 Февраль 2012 - 20:43
...ну наконец-то... может быть сейчас зашевелятся производители авто в нашей стране, да, понятно, что выплывут не все ну и быть наполовину утопленными тоже надоело... для того чтоб что-то сдвинулось необходимы экстремальные условия... возможно вступление в ВТО поможет... только работать надо начинать совершенно по другому...чтобы выжить...
вот некоторых очень заботит, что же будет с нашим производителем, а не все ли равно?! Поясню.
Вот смотрите после развала СССР, начался период перехода на другие экономические рельсы... всем говорили, что необходимо время, чем только не прикрывались, нет инвестиций (даже у страны), нет рынка сбыта (потребитель не платежеспособный), но время идет, объективных проблем практически не стало, сегодня 2012 год, что мы имеем, что изменилось с 90-х годов (речь про автопром):
на вазовские 8,9-ки и 99-я (13,14,15-я) навесили новые фары и торпедо, также 2110 (приора) запущенная в производство в 1995г, разработанная в 80-х, сегодня заменили фары и О! чудо эл.усилитель руля и абс на передние колеса (кстати и то все импортное)...а да еще кондиционер, Калина разработанная в начале 90-х (это сегодня считается современным Российским авто ) далее...шевинива в новом кафтане (вся начинка аля 70-е), про 5,7-ки даже страшно говорить, но надо, они так сказать дополняют всю картину, 5-ка выпускалась 1979-2010...(7-ка с 1982г по сей день)... тридцать лет!!! но не это самое страшное, страшное, то, что автомобиль не отвечает современным требованиям, люди в авариях средней тяжести гибнут семьями, в легких остаются инвалидами и власти гордятся - доступный и простой в эксплуатации автомобиль - это издевательство над людьми!!! и это самый "ПЕРЕДОВОЙ" Российский автогигант!!! ...появилась Лада Гранда, пока нечего сказать, она вроде как классику должна заменить...
Про остальные заводы мало что можно сказать, АЗЛК канул в небытие, ГАЗ живет газелями (удачно заняли сегмент рынка) так же меняют фары и торпедо, волгу похоронили (вернее ее рынок похоронил), раньше надо было это сделать, сейчас сайбер, возможно неудачно выбрали модель, но зато база есть, дальше надо самим стряпать ...УАЗ, особенно "буханка" УАЗ-452 (УАЗ-396255) с 1965 года выпускается практически в неизменном виде (если убрать пластмассовые детали, будет как в полуторке ГАЗ-АА 1929г )... кстати от 450тыс.рублей (про новые модели УАЗа говорить не буду, рынка практически нет).
Грузовой автотранспорт остановлюсь только на Камазе... камаз-5320 (бортовой) вышел с завода в 1976... всё, дальше только в основном модификации этой модели... мусоровоз..молоковоз... двухосный... полноприводный... фары снизу, фары сверху, ZF-овская коробка передач (на улицу выйдите, увидите камаз - это и есть практически 5320 возможно в комплектации фары снизу ) ...ах даа он престижные соревнования выигрывает... правда там только от Камаза кабина все от того же 5320 и то наверное из карбона
...я так про него (Камаз) говорю потому, что сие чудо довелось эксплуатировать (в собственности), а именно 55111 (самосвал) в простонародье "совок". Он настолько прост в конструктивном плане, минимум электрики (про электронику молчу) (кстати и минимум комфорта), что при всем при этом с ним были постоянные тех.проблемы, скажу сразу качество ниже чем на ВАЗе, в основном агрегаты и узлы, перечислять не буду, все отказы из-за низкого качества производства, еще остановлюсь на одном моменте... Если вдруг вам захочется купить камаз, то не вздумайте идти в "магазин" как за легковым автомобилем, там в основном, авто будет собран из неликвидных запчастей (брак), лучше обращаться в крупные организации эксплуатирующие данный тип техники, они вам за определенную денежку (если нет знакомых), подскажут к кому обратиться в Набережных Челнах, чтоб машину вам собрали как для "своих" ...по рассказам (сам не видел) приходилось чуть ли не лично встречаться с бригадой сборщиков на конвейере, было это в 2007. Высказываю такое мнение про Камаз, как потребитель для частного использования, потому что армию тоже не пересадишь на МАНы - стратегическая безопасность! ...из двух зол, как говориться...
Вот что нам сегодня Российский (Советский) Автопром предлагает и совсем не бесплатно, цены специально опустил.
Вышеперечисленные предприятия выживают за счет низкой конкурентной среды конечно же ценовой, так как цены на импортные аналоги завышены искусственно за счет ввозных пошлин и второе за счет субсидирования государством (пример АвтоВАЗ), вся "помощь" ВАЗу из наших с вами карманов, только это напоминает банальное воровство, обновления модельного ряда нет, то, что у фар форму изменили - это не обновление (и новая модель раз в 10 лет, при чем разработанная в начале этого десятилетия), автомобильного двигателе строения нет (имеется ввиду отсутствия линейки двигателей как бензиновых так и дизельных), трансмиссионных агрегатов нет (про АКПП и говорить нечего)... а про дизайн - только руками развести...
Что же происходит в чем дело ведь с 90-х годов изменилось многое, рынок сбыта появился (кредитование населения), конкуренция незначительная (ценовое преимущество), субсидии государственные идут и в разных формах (таможенные пошлины на авто импорт, новые и БУ и машинокомплекты), но результата нет…
Проблем конечно в этой сфере много, начиная от неэффективного производства на АвтоВАЗе работает 72000 человек (на KIA к примеру 40000 человек во всей корпорации на 13-ти заводах в расчет входят сотрудники дилерских центров в 172 странах мира) и заканчивая банальным воровством, но причина этих проблем одна – это отсутствие здоровой конкуренции.
Очень хороший пример автомобильный рынок США, тойота королла от 16000$, (480.тыс руб) и это не наши комплектации с веслами на задних дверях (мех.стеклоподъемники), камри от 22000$ (660тыс.руб) и т.д.
Я купил Субару аутбэк 2010г со скидкой 1млн.400тыс. рублей, посмотрел сколько стоит в США точно такой же автомобиль: 750тыс.рублей при этом максимальная комплектация 960тыс.рублей... ну я мягко говоря был ошарашен, повис немой вопрос: а куда еще 500-600тыс.рублей пошли... как куда, на возможность дальше выпускать ВАЗ 2107 - это еще в лучшем случае, самое противное, что до производства того же 2107 доходят крохи... если вообще доходят... но это уже другая история...
Вот поможет ли нам членство в ВТО развить такой автомобильный рынок как в США?
Извините много букаф получилось… но блин накипело, мы платим за качественный, отвечающий современным требованиям, товар, двойную искусственную цену, только чтоб сохранить тонущий корабль и при чем экипаж этого корабля создает только видимость своего спасения…
Сообщение отредактировал president: 17 Февраль 2012 - 20:48
После 18 лет споров Россию наконец-то приняли во Всемирную торговую организацию. Каковы обретения и потери от вступления в это экономическое сообщество?
Итак, договорились… Действительно, не пристало России быть вне уважаемой международной организации, в членах которой – практически все страны мира. У ВТО, по идее, важнейшие задачи: выработать единые для всех стран правила торговли и следить за тем, чтобы все государства-члены их соблюдали. Понятна выгода для компаний: они беспошлинно (или с минимальными накрутками) могут экспортировать свои товары в другие страны. Для рядовых граждан тоже вроде бы есть польза: сразу или в перспективе подешевеют импортные товары. Это всё плюсы. К числу минусов относится невозможность (так говорят) защитить слабые отрасли отечественной промышленности от экспансии более качественной зарубежной продукции. И что теперь – радоваться победе или, наоборот, огорчаться, сдавая последние очаги сопротивления нашей экономики?
Думаю, отрасли, которым позволили умереть, тихо скончались задолго до вступления в ВТО, несмотря на заклинания политиков и попытки спасти их путем вливания бюджетных денег. Увы, у нас практически нет гражданского самолетостроения и общего станкостроения, и если уж все попытки их реанимировать в условиях отсутствия конкуренции не привели к успеху…
АВТОПРОМ СПАСЕН!
А вот автомобильная промышленность – есть, на российском рынке бал правят автомобили, собранные в России! Ситуация в автопроме обсуждалась отдельно, и тут наши переговорщики добились некоторых успехов. Например, у нас, как известно, самые высокие в Европе таможенные пошлины на ввоз новых иномарок. Установили такие, чтобы стимулировать местное производство. И теперь договорились с ВТО, что снижать их будут поэтапно. Сначала с нынешних 30 до 25%. В течение трех лет они останутся на этом уровне, а потом ежегодное снижение составит примерно 2,5%. Так что к 2019 году ввозные пошлины составят… 15%.
Останутся преграды и на пути подержанных иномарок. На автомобили старше семи лет пошлина по-прежнему запретительная, на машины от трех до семи она снизится до 25%, а еще через пять лет – до 20%. Зато иностранным производителям, которые разместили свои заводы в России, опасаться нечего: по согласованию с другими членами ВТО режим промсборки (со всеми вытекающими льготами) сохранится.
Единственное, в чем, похоже, прокололись наши переговорщики, – таможенные пошлины на ввоз в РФ иностранных грузовиков. То ли забыли за 18 лет дебатов в Женеве о том, что в России есть свои автозаводы (ГАЗ, КамАЗ, «Урал» и другие), то ли посчитали этот факт не заслуживающим внимания… В общем, пошлины на новые самосвалы (массой от 20 т) сразу после вступления в ВТО должны снизиться с нынешних 25 до 10%, а через три года и вовсе до 5%. Снизятся и пошлины на новые седельные тягачи, а также на подержанные самосвалы. Иными словами, в Россию вполне могут хлынуть дешевые грузовики из Китая и всякое старье из Европы.
Нерешенным остался вопрос локализации. При нынешних условиях, установленных ВТО, развивать в стране производство автокомпонентов становится невыгодно, проще и дешевле ввозить их из-за бугра. Выходят, зря боролись, напрягались, изо всех тащили к нам смежников.
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ТОЧНО ДЕШЕВЛЕ НЕ СТАНУТ – НИ НОВЫЕ, НИ ПОДЕРЖАННЫЕ. ВЕДЬ ЦЕНЫ ДИКТУЕТ РЫНОК, А НЕ СЕБЕСТОИМОСТЬ.
ГЛАВНОЕ – СТАБИЛЬНОСТЬ
При всем сочувствии проблемам производителей хочется все же понять, как отразятся новые правила на кармане обычных автовладельцев. Видимо, никак. Цены диктует рынок, и пошлины здесь играют далеко не главную роль. Например, «Форд-Фокус» в хорошей комплектации, собранный в Ленинградской области (то есть пошлиной он не облагался!), продают сегодня за 700 тыс. руб. Построенная на той же платформе «Мазда-3» в схожей комплектации, но произведенная в Японии, стоит в России... примерно столько же. Вот и вся арифметика: товар стоит ровно столько, за сколько его согласны купить. Так что не резон считать дни до официального вступления в ВТО в надежде сэкономить: полученную разницу в 5% съест инфляция.
Кстати, не похоже, чтобы отечественные производители (в том числе грузовиков) сильно переживали по поводу своих туманных перспектив. Во-первых, документы, оформляющие присоединение к ВТО, должны быть ратифицированы в Госдуме, потом пройти череду разных формальностей, и только тогда (ориентировочно – к июлю) Россия будет окончательно считаться принятой в члены этой уважаемой организации. А за это время может много чего случится: или Госдума заартачится, или какие-то сдвиги произойдут в мире, охваченном экономическим кризисом…
А если все-таки процедура пройдет строго по графику и уже летом в Россию устремятся, скажем, колонны бэушных грузовиков, в распоряжении российских властей остаются нетарифные методы регулирования. Можно вводить не пошлины, а акцизы (они вне сферы деятельности ВТО) или придумывать нормы технического регулирования. Таким образом Европа, например, защищается от китайских автомобилей, а Китай – от европейских. И все при этом состоят в членах ВТО… Куда и нам – добро пожаловать.
ВТО НУЖНА СКОРЕЕ КРУПНЫМ КОМПАНИЯМ, НЕЖЕЛИ ОБЫЧНЫМ ПОТРЕБИТЕЛЯМ.
НАША СПРАВКА
Всемирная торговая организация (ВТО) образована в 1995 году. Главная задача – создать благоприятные условия для торговли между ее членами, ликвидировать препятствия (пошлины и т. д.) на пути товаров. ВТО – преемница Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ). В ней состоят 153 страны, на долю которых в сумме приходится 97% мирового торгового оборота.
http://www.zr.ru/a/406704/
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
president
Отправлено 17 Февраль 2012 - 20:43
...ну наконец-то... может быть сейчас зашевелятся производители авто в нашей стране, да, понятно, что выплывут не все ну и быть наполовину утопленными тоже надоело... для того чтоб что-то сдвинулось необходимы экстремальные условия... возможно вступление в ВТО поможет... только работать надо начинать совершенно по другому...чтобы выжить...
вот некоторых очень заботит, что же будет с нашим производителем, а не все ли равно?! Поясню.
Вот смотрите после развала СССР, начался период перехода на другие экономические рельсы... всем говорили, что необходимо время, чем только не прикрывались, нет инвестиций (даже у страны), нет рынка сбыта (потребитель не платежеспособный), но время идет, объективных проблем практически не стало, сегодня 2012 год, что мы имеем, что изменилось с 90-х годов (речь про автопром):
на вазовские 8,9-ки и 99-я (13,14,15-я) навесили новые фары и торпедо, также 2110 (приора) запущенная в производство в 1995г, разработанная в 80-х, сегодня заменили фары и О! чудо эл.усилитель руля и абс на передние колеса (кстати и то все импортное)...а да еще кондиционер, Калина разработанная в начале 90-х (это сегодня считается современным Российским авто ) далее...шевинива в новом кафтане (вся начинка аля 70-е), про 5,7-ки даже страшно говорить, но надо, они так сказать дополняют всю картину, 5-ка выпускалась 1979-2010...(7-ка с 1982г по сей день)... тридцать лет!!! но не это самое страшное, страшное, то, что автомобиль не отвечает современным требованиям, люди в авариях средней тяжести гибнут семьями, в легких остаются инвалидами и власти гордятся - доступный и простой в эксплуатации автомобиль - это издевательство над людьми!!! и это самый "ПЕРЕДОВОЙ" Российский автогигант!!! ...появилась Лада Гранда, пока нечего сказать, она вроде как классику должна заменить...
Про остальные заводы мало что можно сказать, АЗЛК канул в небытие, ГАЗ живет газелями (удачно заняли сегмент рынка) так же меняют фары и торпедо, волгу похоронили (вернее ее рынок похоронил), раньше надо было это сделать, сейчас сайбер, возможно неудачно выбрали модель, но зато база есть, дальше надо самим стряпать ...УАЗ, особенно "буханка" УАЗ-452 (УАЗ-396255) с 1965 года выпускается практически в неизменном виде (если убрать пластмассовые детали, будет как в полуторке ГАЗ-АА 1929г )... кстати от 450тыс.рублей (про новые модели УАЗа говорить не буду, рынка практически нет).
Грузовой автотранспорт остановлюсь только на Камазе... камаз-5320 (бортовой) вышел с завода в 1976... всё, дальше только в основном модификации этой модели... мусоровоз..молоковоз... двухосный... полноприводный... фары снизу, фары сверху, ZF-овская коробка передач (на улицу выйдите, увидите камаз - это и есть практически 5320 возможно в комплектации фары снизу ) ...ах даа он престижные соревнования выигрывает... правда там только от Камаза кабина все от того же 5320 и то наверное из карбона
...я так про него (Камаз) говорю потому, что сие чудо довелось эксплуатировать (в собственности), а именно 55111 (самосвал) в простонародье "совок". Он настолько прост в конструктивном плане, минимум электрики (про электронику молчу) (кстати и минимум комфорта), что при всем при этом с ним были постоянные тех.проблемы, скажу сразу качество ниже чем на ВАЗе, в основном агрегаты и узлы, перечислять не буду, все отказы из-за низкого качества производства, еще остановлюсь на одном моменте... Если вдруг вам захочется купить камаз, то не вздумайте идти в "магазин" как за легковым автомобилем, там в основном, авто будет собран из неликвидных запчастей (брак), лучше обращаться в крупные организации эксплуатирующие данный тип техники, они вам за определенную денежку (если нет знакомых), подскажут к кому обратиться в Набережных Челнах, чтоб машину вам собрали как для "своих" ...по рассказам (сам не видел) приходилось чуть ли не лично встречаться с бригадой сборщиков на конвейере, было это в 2007. Высказываю такое мнение про Камаз, как потребитель для частного использования, потому что армию тоже не пересадишь на МАНы - стратегическая безопасность! ...из двух зол, как говориться...
Вот что нам сегодня Российский (Советский) Автопром предлагает и совсем не бесплатно, цены специально опустил.
Вышеперечисленные предприятия выживают за счет низкой конкурентной среды конечно же ценовой, так как цены на импортные аналоги завышены искусственно за счет ввозных пошлин и второе за счет субсидирования государством (пример АвтоВАЗ), вся "помощь" ВАЗу из наших с вами карманов, только это напоминает банальное воровство, обновления модельного ряда нет, то, что у фар форму изменили - это не обновление (и новая модель раз в 10 лет, при чем разработанная в начале этого десятилетия), автомобильного двигателе строения нет (имеется ввиду отсутствия линейки двигателей как бензиновых так и дизельных), трансмиссионных агрегатов нет (про АКПП и говорить нечего)... а про дизайн - только руками развести...
Что же происходит в чем дело ведь с 90-х годов изменилось многое, рынок сбыта появился (кредитование населения), конкуренция незначительная (ценовое преимущество), субсидии государственные идут и в разных формах (таможенные пошлины на авто импорт, новые и БУ и машинокомплекты), но результата нет…
Проблем конечно в этой сфере много, начиная от неэффективного производства на АвтоВАЗе работает 72000 человек (на KIA к примеру 40000 человек во всей корпорации на 13-ти заводах в расчет входят сотрудники дилерских центров в 172 странах мира) и заканчивая банальным воровством, но причина этих проблем одна – это отсутствие здоровой конкуренции.
Очень хороший пример автомобильный рынок США, тойота королла от 16000$, (480.тыс руб) и это не наши комплектации с веслами на задних дверях (мех.стеклоподъемники), камри от 22000$ (660тыс.руб) и т.д.
Я купил Субару аутбэк 2010г со скидкой 1млн.400тыс. рублей, посмотрел сколько стоит в США точно такой же автомобиль: 750тыс.рублей при этом максимальная комплектация 960тыс.рублей... ну я мягко говоря был ошарашен, повис немой вопрос: а куда еще 500-600тыс.рублей пошли... как куда, на возможность дальше выпускать ВАЗ 2107 - это еще в лучшем случае, самое противное, что до производства того же 2107 доходят крохи... если вообще доходят... но это уже другая история...
Вот поможет ли нам членство в ВТО развить такой автомобильный рынок как в США?
Извините много букаф получилось… но блин накипело, мы платим за качественный, отвечающий современным требованиям, товар, двойную искусственную цену, только чтоб сохранить тонущий корабль и при чем экипаж этого корабля создает только видимость своего спасения…
Сообщение отредактировал president: 17 Февраль 2012 - 20:48
