![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
sla165Оригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
sofadeev в Как власть вешает лапшу на уши калужанам про международный аэропорт
sofadeev в Как власть вешает лапшу на уши калужанам про международный аэропортВчера закинул для затравочки тему про (прости Господи) ОАО "Международный аэропорт "Калуга".
Сегодня хочу тему развить и конкретно обломать наивных калужан, рассчитывающих в ближайшем будущем летать из своего аэропорта.
Итак, что говорил в январе прошлого года калужанам наш самый честный и правдивый губернатор Артамонов:
- Да, действующий аэропорт "Калуга" в Грабцево нам нужен, как воздух. Мы без него дальше жить не можем и поэтому запустим его в эксплуатацию осенью 2011 года. Вначале аэропорт будет выполнять только внутренние перевозки, но самое позднее в начале 2012 года он получит соответствующий статус, начнет принимать и отправлять международные рейсы.
А вот что нам говорил в 2006 году в интервью "Калужской неделе" заместитель министра экономического развития Калужской области Анатолий Илюхин:
- В 2008 году международный аэропорт "Калуга" уже начнет действовать. Я уверен, что благодаря деловому напору нашего губернатора и хозяйственной хватке московского мэра сомневаться в этом не приходится. Через два года в Калуге точно будет международный аэропорт!
Ну вот еще словаОбещалкина Артамонова в интервью телеканалу "Россия 24" 8 октября 2010 года:
"У меня есть полная уверенность, что в следующем году мы будем летать внутри страны, а через несколько месяцев после этого - за рубеж".
А апофеоз был 4 октября 2011 года:
Анатолий Артамонов сообщил, что после трех экспертиз, проведенных в аэропорту "Калуга", до недавних пор называвшегося "Грабцево", его взлетно-посадочная полоса признана полностью непригодной к эксплуатации. Теперь прежнюю "взлетку" придется полностью убирать и на ее месте строить новую полосу. Все это естественно на некоторое время сдвинет сроки введения обновленного аэропорта. Впрочем, глава калужского региона выразил надежду, что в течение следующего 2012 года все работы будут выполнены.
А теперь давайте отбросим чиновничью лирику и посмотрим на документы, размещенные на официальном сайтеэтой шараги ОАО "Международный аэропорт "Калуга".
Из годового отчета ОАО за 2010 год следует, что созданное 28 мая 2010 года общество никакой хозяйственной деятельности не осуществляло, зато провело 12 (двенадцать!) заседаний Совета директоров.
"Начиная с июля 2012 года Проект планирует запуск международных и внутренних рейсов для нужд резидентов индустриальных парков Калужской области".
Для этого ОАО заключило договоры займа на сумму 4,5 млн. рублей под 7,75% годовых и на сумму 5 млн. рублей под 10% годовых на три года с ОАО "Корпорация развития Калужской области". А с ООО "Индустриальная логистика" - на сумму 500 тыс. рублей под 7,75% годовых на один год.
Концепцию развития аэропорта заказали за 2 млн. рублей в ООО "Финансовый и организационный консалтинг".
Другую концепцию развития аэропорта заказали уже за 8 млн. рублей в ООО "АССМАНН Бератен+Планен". Этой же фирме за 5,4 млн. рублей поручили обследование аэропортового комплекса.
Давайте разбираться. Проект прямо определяет, что запуск рейсов планируется исключительно для резидентов индустриальных парков, то есть зарубежных концернов. О пассажирских рейсах в документах речи никто даже не ведет. Очередное вложение бюджетных средств для блага иностранного бизнеса.
Далее - странные заимствования в ОАО "Корпорация развития Калужской области". Сначала ОАО "КРКО" получает из бюджета Калужской области многомиллионные транши. А потом оно выдает их в виде кредитов аэропорту. При этом в совете директоров и одного и второго ОАО присутствуют столь уважаемые граждане, как первый заместитель губернатора Калужской области Максим Акимов, министр экономического развития области Руслан Заливацкий и собственно генеральный директор ОАО "КРКО" Владимир Попов. Нетрудно подсчитать, на этом прогоне бюджетных денег через ОАО "КРКО" эта контора заработает 2 546 250 рублей.
Плюс эта махинация позволяет избежать проведения конкурса (аукциона) при многомиллионных сделках, ведь заказчиком выступает не орган власти, а просто ОАО. Значит, никто не мешает отдать заказ в правильную фирму. Причем концепцию развития можно даже заказать два раза в разных фирмах. Для надежности.
И как курьез, в завершении всей этой бредовой истории. Вам эмблема фирмы-разработчика концепции ничего не напоминает?
Сегодня хочу тему развить и конкретно обломать наивных калужан, рассчитывающих в ближайшем будущем летать из своего аэропорта.
Итак, что говорил в январе прошлого года калужанам наш самый честный и правдивый губернатор Артамонов:
- Да, действующий аэропорт "Калуга" в Грабцево нам нужен, как воздух. Мы без него дальше жить не можем и поэтому запустим его в эксплуатацию осенью 2011 года. Вначале аэропорт будет выполнять только внутренние перевозки, но самое позднее в начале 2012 года он получит соответствующий статус, начнет принимать и отправлять международные рейсы.
А вот что нам говорил в 2006 году в интервью "Калужской неделе" заместитель министра экономического развития Калужской области Анатолий Илюхин:
- В 2008 году международный аэропорт "Калуга" уже начнет действовать. Я уверен, что благодаря деловому напору нашего губернатора и хозяйственной хватке московского мэра сомневаться в этом не приходится. Через два года в Калуге точно будет международный аэропорт!
Ну вот еще слова
"У меня есть полная уверенность, что в следующем году мы будем летать внутри страны, а через несколько месяцев после этого - за рубеж".
А апофеоз был 4 октября 2011 года:
Анатолий Артамонов сообщил, что после трех экспертиз, проведенных в аэропорту "Калуга", до недавних пор называвшегося "Грабцево", его взлетно-посадочная полоса признана полностью непригодной к эксплуатации. Теперь прежнюю "взлетку" придется полностью убирать и на ее месте строить новую полосу. Все это естественно на некоторое время сдвинет сроки введения обновленного аэропорта. Впрочем, глава калужского региона выразил надежду, что в течение следующего 2012 года все работы будут выполнены.
А теперь давайте отбросим чиновничью лирику и посмотрим на документы, размещенные на официальном сайте
Из годового отчета ОАО за 2010 год следует, что созданное 28 мая 2010 года общество никакой хозяйственной деятельности не осуществляло, зато провело 12 (двенадцать!) заседаний Совета директоров.
"Начиная с июля 2012 года Проект планирует запуск международных и внутренних рейсов для нужд резидентов индустриальных парков Калужской области".
Для этого ОАО заключило договоры займа на сумму 4,5 млн. рублей под 7,75% годовых и на сумму 5 млн. рублей под 10% годовых на три года с ОАО "Корпорация развития Калужской области". А с ООО "Индустриальная логистика" - на сумму 500 тыс. рублей под 7,75% годовых на один год.
Концепцию развития аэропорта заказали за 2 млн. рублей в ООО "Финансовый и организационный консалтинг".
Другую концепцию развития аэропорта заказали уже за 8 млн. рублей в ООО "АССМАНН Бератен+Планен". Этой же фирме за 5,4 млн. рублей поручили обследование аэропортового комплекса.
Давайте разбираться. Проект прямо определяет, что запуск рейсов планируется исключительно для резидентов индустриальных парков, то есть зарубежных концернов. О пассажирских рейсах в документах речи никто даже не ведет. Очередное вложение бюджетных средств для блага иностранного бизнеса.
Далее - странные заимствования в ОАО "Корпорация развития Калужской области". Сначала ОАО "КРКО" получает из бюджета Калужской области многомиллионные транши. А потом оно выдает их в виде кредитов аэропорту. При этом в совете директоров и одного и второго ОАО присутствуют столь уважаемые граждане, как первый заместитель губернатора Калужской области Максим Акимов, министр экономического развития области Руслан Заливацкий и собственно генеральный директор ОАО "КРКО" Владимир Попов. Нетрудно подсчитать, на этом прогоне бюджетных денег через ОАО "КРКО" эта контора заработает 2 546 250 рублей.
Плюс эта махинация позволяет избежать проведения конкурса (аукциона) при многомиллионных сделках, ведь заказчиком выступает не орган власти, а просто ОАО. Значит, никто не мешает отдать заказ в правильную фирму. Причем концепцию развития можно даже заказать два раза в разных фирмах. Для надежности.
И как курьез, в завершении всей этой бредовой истории. Вам эмблема фирмы-разработчика концепции ничего не напоминает?
