Apr. 12th, 2011

sla165: (Default)
Арест президента Кот-д'Ивуара.




Кот-д'Ивуар сильного Лоран Гбагбо был арестован сегодня, после французской бронетехники замкнутой в соединение, где он был, скрывается в бункере.

Колонна из более чем 30 французских бронированных транспортных средств, перемещаемых в по месту жительства г-н Гбагбо в центральной Абиджане после боевых вертолетов атаковали соединения за одну ночь.

"Да, он был арестован," Affoussy Бамба, пресс-секретарь соперника на выборах президента Алассана Уаттара, сообщил Reuters.

Г-н Гбагбо позже призвал к прекращению боевых действий, часов после того, помещен под стражу силами, лояльными к его соперника на выборах президента.

Он сделал краткое появление на канале телевидения TCI своего соперника Алассана Уаттара. "Я призываю к борьбе, чтобы остановить", сказал он.

Ранее советник Гбагбо в Париже рассказал Reuters, что французские спецслужбы задержали г-н Гбагбо после разрыва в соединении с танками. "Гбагбо был арестован французскими спецслужбами в своей резиденции и был передан лидеров повстанцев," сказал он.

Пресс-секретарь Гбагбо в Кот-д'Ивуаре сказал: "президент Лоран Гбагбо вышел из бункера и сдался французским без противодействия сопротивления".

Г-н Гбагбо впоследствии доставлен в Hotel Golf в Абиджане, где г-н Уаттара была его штаб-квартире после президентских выборов в ноябре прошлого года.

Г-н Гбагбо отказался уйти в отставку после г-н Уаттара победил на выборах, по результатам сертифицированы Организации Объединенных Наций, внушает гражданской войны, которая унесла более 1000 жизней и выкорчевали миллионов человек.

Жители сообщили, тяжелые бои сегодня утром между силами, лояльными г-н Уаттара и те поддержке своего соперника по всему Кокоди Абиджане и плато районов, все еще контролируется силами, лояльными г-ну Гбагбо.

Французский бронированных машин, каждый из которых от четырех до восьми человек, покинули свои базы в Южной и направились в сторону центра города Абиджан пораньше.

Франция, бывшая колониальная держава в Кот-д'Ивуаре с более чем 1600 военнослужащих в стране, взяла на себя ведущую роль в усилиях, чтобы убедить г-н Гбагбо отказаться от власти, приводит в бешенство его сторонников, которые обвиняют Париж нео-колониализма.

Некоторые Гбагбо сторонников вокруг Кокоди района, где его резиденция находится, попытался остановить французских бронированных машин, стоя на коленях перед ними молиться, но были быстро рассеяны, когда очередной раунд стрельба началась.

Вертолет нападения неделю назад на тяжелых вооружений г-н Гбагбо Организацией Объединенных Наций и Франции появились принести свои силы в точке сдаться, но они использовали затишье в борьбе, чтобы перегруппироваться, прежде чем принимать более местах в Абиджане.

сил г-н Уаттары прокатилась с севера на прибрежных Абиджане почти не встретив сопротивления более чем неделю назад в диск для установки Уаттара как лидер крупнейший производитель какао's.

Г-н поражение Гбагбо появилась неизбежного на прошлой неделе и состоялись переговоры между двумя сторонами. Но г-н солдат Гбагбо вырыли в, держась за участки города и разочарование надежд скоро будет положен конец конфликту.

Даже сейчас, способность г-н Уаттары объединить западно-африканской стране может быть подорвана сообщениями о зверствах в отношении гражданского населения со времени его силы взимается в Абиджане. Г-н лагеря Уаттары отрицает свою причастность.

Правам человека Смотреть сказал в субботу, что силы, лояльные г-н Уаттара убили сотни мирных жителей, изнасиловали более 20 женщин и девочек, воспринимаются, как принадлежащие Гбагбо лагерь и сожгли по меньшей мере 10 деревень в западной Кот-д'Ивуар.

Те, лояльные г-ну Гбагбо, в свою очередь, убиты более 100 предполагаемых сторонников г-н Уаттара в марте, он утверждал.
http://www.irishtimes.com/newspaper/breaking/2011/0411/breaking3.html
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Перевод автоматический гугловский.все претензии по качеству перевода у гуглу,но что удивило так это негр с ППС,это нечто по сути дела,где он там его откопал а у одного из сидящих в кузове пикапа ружье еще старее чем ППС.
sla165: (Default)
ВАЗ разорвал Suzuki на две части

Удивительное ДТП произошло в пятницу на Динасовском шоссе, что находится в городке Первоуральск. На трассе не смогли разъехаться ВАЗ 2110 и малолитражка Suzuki. Как выяснилось водитель отечественного автомобиля, будучи в состоянии алкогольного опьянения не справился с управлением и выехал на встречную, где произвел столкновение с «японкой». Удар пришелся в заднюю часть машины, которая моментально оторвалась от кузова…

Ответ почему такое случилось дал сам водитель, сказав, что автомобиль проходил серьезный кузовной ремонт, вот сварные швы и не выдержали. Радует, что в результате ДТП серьезных травм у участников нет. Водитель Suzuki получил травму головы и плеча, а его спутница лишь испуг. Водитель ВАЗа так же не пострадал, но ему придется забыть о вождении, так как согласно административной ответственности ему грозит лишение прав сроком до двух лет.

http://digest.subscribe.ru/auto/roads/n534826397.html
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Суровая десятка раз порвала сузуки как тузик грелку:).
sla165: (Default)
"Мигалками" можно будет управлять из ЦУПа
В Управделами президента не считают «мигалки» проблемой. Защитники прав автомобилистов категорически не согласны и предлагают включать спецсигналы только с разрешения единого пульта управления. Тогда все VIP-автомобили будут под контролем

Пресс-секретарь Управделами президента Виктор Хреков рассказал Business FM, что на спецмашины начали устанавливать систему ГЛОНАСС. «Есть соответствующее постановление правительства об оснащении автомобилей в парке управления делами президента РФ системой ГЛОНАСС. Оно было принято еще в прошлом году», — рассказал Хреков. По его словам, всего новым оборудованием оснастили около 200 машин — 100 в прошлом году и 100 в этом.

«Если будет соответствующее финансирование, то в ближайшие год-два системой ГЛОНАСС будут оснащены практически все автомобили, которые находятся в пользовании автокомендантов управления делами президента РФ», — заявил Хреков.

Стоить отметить, что с помощью спутниковых систем ГЛОНАСС можно отслеживать скорость и местоположение автомобиля. Пойдут ли власти на такие меры — неясно.

Защитники прав автомобилистов считают, что с помощью ГЛОНАСС можно будет контролировать все автомобили с «мигалками», что поможет дисциплинировать водителей машин чиновников.

Однако в Управделами говорят, что ГЛОНАСС на спецмашинах нужен для иных целей: для повышения эффективности использования автотранспорта и снижения затрат на бензин. Вероятно, проблема «левых» рейсов, когда машины со спецномерами и «маячками» на крыше подрабатывают обычными такси, приобрела внушительные масштабы.

А вот проблему вокруг привилегированных авто в Управделами считают непомерно раздутой. Этот вопрос актуален не более чем для четырех-пяти московских улиц, а это явно не позволяет говорить, что проблема носит глобальный характер, полагает Хреков.

«Я, например, живу на Речном вокзале, в нашем районе машин с «мигалками» очень мало», — поделился личным опытом пресс-секретарь Управделами президента. По его мнению, эта проблема касается таких улиц как Кутузовский проспект, Арбат, Садовое кольцо, Рублевское шоссе и некоторых центральных. «Вот, собственно, определенный радиус действия этих спецсигналов, и поэтому говорить о том, что это проблема, которая мешает всему движению в Москве, это, по меньшей мере, неправильно и не совсем корректно», — уверен Хреков.

Защитники прав обычных автомобилистов с представителями власти не согласны. Не надо сужать масштаб проблемы до конкретных улиц и проспектов, здесь дело в принципе, а также в поведении привилегированных водителей, отмечает руководитель московского представительства Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев.

«Это все-таки не проблема одной-двух трасс в Москве и, скажем, одной-двух трасс в Питере, «мигалки» — это проблема провокации на дороге. Это все понимают, потому что их никто не использует по правилам. Соответственно, для того, чтобы проехать вне правил, включают «мигалку», — заявил Канаев Business FM.

В Интернете можно найти десятки видеороликов, которые свидетельствуют об истинном положении дел на столичных дорогах. К сожалению, наблюдать несущуюся по встречной полосе машину с «мигалкой» приходилось, наверное, каждому.

По мнению руководителя московского представительства ФАР, одним из вариантов решения проблемы мог бы стать полный отказ от спецсигналов всеми, кроме полиции, пожарных и "скорой помощи". «Но на это власти вряд ли пойдут», — отмечает он.

У ФАР есть и менее кардинальное, но более оригинальное предложение. «Необходимо, чтобы никто из водителей не мог включить "мигалку" самостоятельно — то есть чтобы все "мигалки" включались с единого поста управления, тогда мы действительно можем говорить о том, что владельцы "мигалок" не злоупотребляют ими», — сказал Канаев.

Эксперты отмечают, что до сих пор не решена проблема нелегальных спецсигналов. По закону их число не должно превышать 1000, однако в прошлом году во время охоты СМИ на "мигалки", в Москве насчитали их около 1300.

В связи с этим, а также по причине частых ДТП с участием чиновничьих машин, в феврале этого года вице-премьер Игорь Шувалов отдал приказ сократить количество мигалок до 962.

Последняя из громких аварий произошла на Рублевском шоссе 19 января 2011 года. Автомобиль полпреда президента РФ в Госдуме Гарри Минха врезался в следовавший по встречной полосе Opel Astra. Водитель высокопоставленного чиновника скончался на месте, девушка – водитель Astra была госпитализирована с тяжелыми травмами. Сам чиновник не пострадал.

Три дня спустя. 18 февраля, стало известно, что «мигалку» забрали у кинорежиссера Никиты Михалкова, который пользовался ею как председатель общественного совета при Минобороны.

В МВД периодически проводят рейды по выявлению незаконных «мигалок». А 11 февраля Госдума обсудила законопроект, предусматривающий ужесточение наказания за нелегальные «мигалки». Напомним, сейчас для частного лица штраф составляет 2,5 тысячи рублей.
Соответствующие поправки в КоАП предложил депутат Анатолий Иванов. Он предлагает наказывать водителей VIP-автомобилей, включающих маячок или световой сигнал без необходимости, лишением прав на 1,5-2 года. В том случае, если на использовании «мигалки» настаивал пассажир, оштрафуют его — на целых 20 тысяч рублей.
Депутат Иванов вообще хочет дискредитировать «мигалки» как средство привилегированной езды по российским дорогам: он предложил исключить из ПДД норму о том, что водители обязаны уступать дорогу машинам с включенными спецсигналами, и заменить ее на другой вариант — уступать «только в том случае, должностное лицо или водитель выполняют неотложное служебное задание». Правда, эта инициатива встретила сопротивление со стороны большинства депутатов ГД.
http://digest.subscribe.ru/auto/roads/n534827361.html
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
А толку с этого?
sla165: (Default)
Россию захватывают платные дороги
Ездить станет дороже, но хуже

Отечественные дороги, которые в большинстве регионов отвечают госнормативам в лучшем случае наполовину, неуклонно становятся недоступными для многих автовладельцев. До 2015 года в стране появятся еще почти 2 тысячи километров платных трасс. Причем чтобы начать собирать немалые деньги за право проезда по колее, проложенной на уже уплаченные налоги, вовсе необязательно делать ее качественной. Достаточно повесить нужную табличку. А для владельцев грузовиков вечные колдобины и вовсе обойдутся на вес золота: на прошлой неделе Дмитрий Медведев возродил в стране дорожные фонды, наполнять которые власти, в частности, будут за счет более чем платного проезда для большегрузов.

Нет денег — сиди дома

В Псковской области платные дороги соорудили просто: восемь лет назад поставили на имеющихся трассах таблички и заставили иногородних и иностранцев, пересекающих границу, открывать кошельки. Берут от 150 рублей с легковушки до тысячи с лишним с фуры. За эти деньги, как рассказывает протестировавший “услугу” водитель, клиент получает все прелести — дорогу местами a la стиральная доска, а зимой кое-где и снежные завалы (снег убирается далеко не всегда). Вот если бы дороги были хорошие, то и претензий никаких. А так — заплатил и трясись по колдобинам. Обидно!

В прошлом году платность дорог была узаконена не только для приезжих, но и для своих. Принципиально, правда, мало что изменилось: чиновники как-то позабыли про первоначальные планы брать деньги только за проезд по новым дорогам и задумали насаждать коммерцию в давно существующей “кровеносной системе” страны. Уже действующие автодороги, построенные на деньги налогоплательщиков, в бесплатном доступе останутся, но не все, анонсировал замминистра экономического развития Андрей Клепач. “Механизм платности должен быть более гибким, чтобы не требовалось наличия альтернативных бесплатных дорог — таким образом, можно будет ввести большую часть магистральных трасс как платные”, — раскрыл карты чиновник.

Итак, вопреки былым заверениям в разряд оплачиваемых теперь может попасть даже трасса, не имеющая бесплатной альтернативы. А также и уже давно построенная. На деле это выглядит так: сначала организуется кое-какой ремонт участка магистрали, а затем этот участок объявляется платным. То есть все будет работать по схеме, с помощью которой прославился один из иркутских предпринимателей: он купил и отремонтировал 800 метров дороги до дачного кооператива, а теперь берет за проезд плату — 20 рублей с легкового автомобиля и 200 рублей с грузовика.

Сейчас уже окончательно прояснилось: в число платных может попасть любой тракт, будь он федерального значения или местного. Нужно только соблюсти некоторые формальности. И все это даже несмотря на возмущение Федеральной антимонопольной службы (ФАС): “Введение платы за проезд по единственной трассе попадает в сферу антимонопольного регулирования”. Ведь если у человека не хватает денег, то что, у него нет права передвигаться?

Значительная часть скоростных магистралей будет платной, не отрицает замруководителя госкомпании “Автодор” (главного “застрельщика” платных дорог) Сергей Кельбах. К 2015 году “Автодор” обещает 2 тысячи километров платных дорог, что позволит госкомпании увеличить свой доход в 153 раза, то есть до 18,1 млрд. рублей. Как предсказывают эксперты, на счетчик в перспективе поставят по 50% на каждой магистрали. Так что М-4 “Дон”, М-1 Москва—Минск и пока еще только планируемая Москва—Санкт-Петербург — только начало.

Двойная дань

Характерно, что у автовладельцев отнимут возможность бесплатного проезда по дорогам, отстроенным на их же собственные деньги. Так, на реконструкцию М-4 “Дон”, до того как она стала коммерческой, было потрачено 20,2 млрд. федеральных рублей. Стоит проезд вроде недорого — рубль за километр. Правда, в будущем, когда время “презентации” пройдет, тариф может подниматься (иначе как госкомпании “Автодор” выполнять план по выходу на самоокупаемость уже к 2018 году?) А региональным властям, устанавливающим расценки на дороги местного назначения, и вовсе разрешили особо себя не ограничивать во взимании платы с населения. Так, чтобы проехать 62 км до границы с Латвией по дороге Остров—Вышгородок, надо заплатить от 298 до 1116 рублей; 82 км до границы с Белоруссией по дороге Опочка—Дубровка стоят от 221 до 812 рублей; 59 км по трассе Ольша—Велиж—Усвяты—Невель — от 200 до 881 рубля.

Интересен и разброс между тратами на платные и бесплатные дороги: километр первых стоит 32,8 млн. рублей в год, а на километр последних в среднем направляется 4,8 млн. рублей ежегодно. То есть теперь и так переоцененные российские дороги становятся и вовсе золотыми. Всемирный банк уже объявил наши трассы самыми дорогими в мире. Как подсчитали в марте эксперты, годовой расход на их текущий и капитальный ремонт в пересчете на один километр составляет от $27 тысяч до $55 тысяч. В качестве сравнения ВБ приводит стоимость содержания дорог в Финляндии, в которой климатические условия схожи с российскими. Там в 2007 году на один километр дороги было потрачено всего $9442. По мнению экспертов, наша завышенная планка связана с “отсутствием конкуренции, утечкой средств и коррупцией”.

Что понастроили на эти деньги, известно и без специалистов из ВБ: в 42 регионах более половины автодорог не отвечают нормативным требованиям, а в 18 регионах в таком состоянии находится и вовсе свыше 80% трасс. Около 46 тыс. населенных пунктов вообще не обеспечено автодорогами с твердым покрытием.

Не откатишь — не построишь

Плохие дороги уже давно считаются неотъемлемой особенностью России, такой же, как медведи, матрешки и водка. Система проектирования и строительства автотрасс в


России за много лет успела настроиться на увеличение сметы, но не на качество, объясняет один из участников строительного рынка. Действует этот механизм так: проектные институты получают вознаграждение за выполненные работы в виде процента от сметы, поэтому утверждается наиболее дорогой проект из всех возможных. Один из примеров — проект тоннеля под Ленинградским проспектом в Москве от улицы Алабяна до Большой Академической. Дело в том, что построить эстакаду было бы дешевле, нежели сооружать тоннель, проходящий под Замоскворецкой линией метро и железнодорожными путями. Проектировщики намеренно забыли учесть осложнение — прохождение русла подземной речки.

Смету раздувают и расходы на подготовку к строительству, которые могут в разы превышать стоимость самих строительных работ. Как только становится известно о строительстве дороги, вся земля по маршруту ее прохождения активно скупается. Ведь нет такого закона, который бы говорил, что полоса отвода рядом с дорогой неприкасаема. Эта статья расходов связана, естественно, не только с несовершенством законодательства, но и с коррупцией. По словам руководителя Счетной палаты Сергея Степашина, траты на отселение граждан из зоны строительства и выкуп земельных участков зачастую необоснованны. Например, при строительстве одной из дорог в Ивановской области было выкуплено почти в десять раз больше земельных участков, чем это предусмотрено правительственной документацией. Нецелевое использование бюджетных средств составило 92 млн. рублей. О том же говорят и результаты проверок Генпрокуратуры, которая, понятное дело, выявляет далеко не все нарушения. Только за 2009 год в дорожно-строительной сфере их обнаружено более 62 тысяч. При этом средние откаты в дорожном строительстве составляют 40—50%, а по отдельным программам достигают и 70—80%. К дисциплинарной ответственности в результате проверок были привлечены 5 тыс. чиновников, но толку-то? Отлаженный механизм строительства самых дорогих в мире дорог работает как часы.

Главная проблема дорог — дураки

Революцию в дорожной сфере призван произвести двойной удар от наших властей: внедрение платных дорог плюс возрождение дорожных фондов. Которые, в принципе, предполагают ту же платность — только, как говорится, вид сбоку.

Идея дорожных фондов, как всегда, благая — целевое расходование средств вместо трат из общего котла. Это не новинка, а хорошо забытое старое, ведь такая система просуществовала в стране с 1991 по 2001 год. Хорошо забытое, потому что десять лет назад правительство и тогдашний президент Владимир Путин, сильно обидевшись на систему дорожных фондов, сознательно ее уничтожили. Вся беда в том, что коррупционеры слетались на аккумулируемые в них средства как мухи. В начале 2000-х по обвинению в хищении денег из дорожных фондов под арест попали замгубернатора Иркутской области Сергей Воронов, министр дорожного хозяйства Калужской области Виктор Буров, вице-губернатор Смоленской области Юрий Балбышкин. Неспроста фонды уничтожались с большим трудом — противодействие регионов было колоссальное. Однако противники ликвидации ничего не смогли противопоставить результатам проверок Счетной палаты.

Глава Минфина Алексей Кудрин, уверяющий, что уже через пять-семь лет с помощью этих копилок будет приведено в порядок около 70% автодорог, не очень любит вспоминать о прошлом опыте. Правда, неофициально в Минфине не скрывают, что возрождение дорожных фондов приведет к всплеску взяточничества. Ведь вновь внедряется модель, при которой чиновники будут контролировать только самих себя и “пилить” бюджетные средства. В законопроекте о дорожных фондах о серьезных контрольных механизмах так и не озаботились.

Денег для “распила” теперь станет больше. В 2010 году на дорожное хозяйство было выделено всего около 300 млрд. рублей, и это при том, что потребности в финансировании строительства автомобильных дорог, по оценке экспертов, составляют 1,3 трлн. руб., а содержание существующих — около 1 трлн. руб. При помощи создаваемых дорожных фондов власти рассчитывают собрать на дороги уже 700 млрд. (меньше, чем надо, но уже кое-что). Причем экономия налицо: из бюджета пойдет всего 254 млрд. рублей в год (эта сумма будет ежегодно индексироваться с учетом инфляции), а остальные миллиарды соберут нехитрым способом — непосредственно с пользователей автодорог.

Несмотря на уверения властей в том, что напрягать граждан налогами они собираются все меньше и меньше, в отношении денег на дороги это правило точно действовать не будет. Рост объемов финансирования дорожного строительства невозможен без увеличения налоговой нагрузки, оправдываются чиновники. Чтобы собрать необходимые суммы, ставка акциза на нефтепродукты в 2011—2013 годах ежегодно будет повышаться на рубль/литр. Однако дело в том, что этот рубль в бюджет автомобилисты уже отдают с каждого литра бензина! Речь о транспортном налоге, который правительство ранее обещало отменить в связи с грядущим ростом акцизов. Однако потом об обещании как-то забыли: акцизы повышаются, а транспортный налог при этом остался.

В итоге получается, что автомобилистов, по сути, облагают двойной данью. За одно и то же они сперва должны заплатить в виде высоких акцизов за топливо, а затем — в виде транспортного налога.

Остается лишь надеяться на административные рычаги: узнав о повышении цен на бензин в начале года, Владимир Путин натравил на нефтяников ФАС. Так что подорожание топлива не стало шокирующим, как грозили эксперты, — но долго ли удержит цены в узде ручной режим?

Грузовики возместят ущерб трассам

Еще один источник финансирования дорог — все та же плата за проезд. Как в марте подсчитали власти, 60 млрд. руб. в год можно заработать для дорожного фонда, собирая с водителей грузовиков массой свыше 12 тонн за езду по федеральным трассам. Оправдание таково — большегрузы должны возместить ущерб, причиняемый автотрассам. Плату за возмещение вреда предполагается ввести с 1 января 2012 года. Эта плата будет взиматься из расчета 0,24 рубля с одного килограмма массы транспортного средства, то есть составит от 4206 до 13 736 рублей в год в зависимости от типа грузовика. При этом вводятся штрафы от 5 до 140 тыс. рублей за невнесение платы, а в случае повторного правонарушения штраф может составить от 105 до 343 тыс. рублей.

После заседании Совета Федерации в конце марта сенатор Евгений Бушмин сообщил также о том, что с 2013 года денежно напрячь решено владельцев не только тяжелых грузовиков, но и всех в целом. По словам Бушмина, федеральный закон о дорогах пополняется новой статьей: транспортные средства массой более трех тонн с 2013 года будут платить в местные бюджеты за ущерб, который они наносят дорогам. По версии авторов инициативы, отслеживать перемещения тяжелого транспорта будет автоматизированная система с использованием ГЛОНАСС. “Система сможет увидеть каждый грузовик: сколько в нем тонн и как он проехал”, — говорит сенатор. Впрочем, заработает ли в полной мере ГЛОНАСС с 2013 года, еще, как говорится, бабушка надвое сказала. Во всяком случае, сам Бушмин в этом сомневается. Непонятно: зачем планировать на 2013 год вступление закона, который все равно не будет работать?

Очевидно лишь следующее: чтобы обеспечивать деньгами дорожные фонды, федеральные и региональные власти начнут активно увеличивать размер арендной платы, учащать штрафные санкции и креативить прочим образом. В результате, например, размеры штрафов для грузовиков могут запросто подкосить многих отечественных перевозчиков.

В результате и коммерческие дороги, и введение тотального платного проезда для большегрузов ударит по кошелькам граждан. Удорожание грузоперевозок, как показал западный опыт, ведет к росту цен на перевозимую продукцию. Неспроста на Западе начали отходить от идеи дорожной коммерции как себя не оправдавшей.
http://digest.subscribe.ru/auto/worldnews/n534833090.html
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ебануться и не встать,это тема уже не для жж а для ганзы 151.БП подкрался незаметно называется.
sla165: (Default)
В России отменят бесплатную эвакуацию
С 1 сентября текущего года российским автовладельцам придется самостоятельно оплачивать расходы, связанные с перемещением и хранением эвакуированной за неправильную парковку машины на спецстоянке, сообщает ИТАР-ТАСС. Такая норма содержится в принятом Госдумой законе о совершенствовании организации дорожного движения, повышающим штрафы за нарушение ПДД.

В настоящее время эвакуация неправильно припаркованных автомобилей и их хранение в течение первых суток производятся бесплатно. Однако, по словам заместителя министра транспорта Николая Асаулина, от этого было решено отказаться, так как бюджеты субъектов РФ больше не могут субсидировать подобные траты. В связи с этим не все машины, нарушающие ПДД, увозятся на штрафстоянки.

"Вероятность того, что эвакуируют автомобиль не стопроцентная. Нужно эвакуировать всех, кто нарушает, а мы эвакуируем ровно столько, сколько есть денег


в бюджете", - цитирует слова Асаулина агентство РИА Новости. Чиновник также добавил, что, например, в Санкт-Петербурге на эвакуацию машин сейчас тратится 200 миллионов рублей, тогда как на эти цели необходимо выделять 500 миллионов рублей.

Новый закон также предусматривает повышение штрафов за нарушение ПДД с 1 июля 2012 года. В соответствии с документом, за остановку на мосту, путепроводе или под ним с водителей будут взимать не 100 рублей, как сейчас, а 300 рублей, при этом в Москве и Санкт-Петербурге за такое же нарушение придется заплатить 2500 рублей.

Штраф за парковку в запрещенных местах в Москве и Санкт-Петербурге составит три тысячи рублей (в других городах — 1,5 тысячи). В эту же сумму обойдется непропуск автомобилей "скорой помощи", полиции и пожарной службы. За проезд на красный свет придется заплатить тысячу рублей, а за пересечение стоп-линии на перекрестке — 800 рублей.
http://digest.subscribe.ru/auto/worldnews/n534835143.html
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Интересно что нибудь бесплатное осталось в России или нет?
sla165: (Default)
Платный проезд по ЗСД введут уже в апреле-мае
В Санкт-Петербурге утверждены тарифы на проезд по платному отрезку Западного скоростного диаметра на участке от КАД до Благодатной улицы. Как сообщили в ОАО «Западный скоростной диаметр», осуществляющем строительство и эксплуатацию дороги, платный проезд предполагается ввести в конце апреля – начале мая 2011 г. Проезд по ЗСД для автотранспортных средств первого класса (мотоциклов и легковых автомобилей) будет стоить 10 руб. в ночное время с 23:00 до 7:00 и 30 руб. в дневное время суток с 7:00 до 23:00. Стоимость проезда для автомобилей второго класса (крупногабаритные автомобили высотой над передней осью от 1,3 м, двухосные грузовые машины, автофургоны и автобусы) обойдется в 20 руб. ночью и 40 руб. днем.
Автотранспортные средства третьего класса, к которым относятся автомашины с прицепом, тяжелые грузовые автомобили и крупные трехосные автобусы будут платить за проезд 30 руб. в ночное время и 70 руб. в дневное. Для автомобилей четвертого класса, куда входят седельные тягачи и автопоезда, стоимость составит 50 и 100 руб. соответственно. Отмечается, что тариф на проезд по участку не будет зависеть от маршрута следования автотранспортного средства. Оплату проезда автомобилисты смогут осуществить с помощью оператора, передавая ему наличные деньги или банковскую карту. Предусмотрен также бесконтактный способ оплаты с персональной или анонимной карты или транспондера (специального приемно-передающего устройства).
http://digest.subscribe.ru/auto/roads/n534819076.html
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
xob9@m*****.ru 12 апреля 2011 года, 16:11
Чудны дела твои тетя Валя. Вроде как на гос. деньги дорогу строили. С какого перепугу она платная стала?
Или тетя Валя из личных средств строила?
Page generated Jan. 30th, 2026 02:46 pm
Powered by Dreamwidth Studios